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马航事件四年,公司大洗牌裁员30%,明年重新上市,继续来华淘金

发布时间:2018-07-31 16:51:08 所属栏目:编程 来源:AI财经社
导读:原标题:马航事件四年,公司大洗牌裁员30%,明年重新上市,继续来华淘金 在MH370航班失事4年后。7月30日,马来西亚政府公布MH370终极调查报告。 四年了,虽然800多页的报告依然说不清事发原因,但马航得以翻过这一页悲剧,按照计划,它将在明年第一季度重
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原标题:马航事件四年,公司大洗牌裁员30%,明年重新上市,继续来华淘金

在MH370航班失事4年后。7月30日,马来西亚政府公布MH370终极调查报告。

四年了,虽然800多页的报告依然说不清事发原因,但马航得以翻过这一页悲剧,按照计划,它将在明年第一季度重新上市。

2014年3月8日,马航MH370航班载着239名乘客,从吉隆坡飞往北京,中途失去联系。此后多国救援队伍投入其中,机上乘客至今下落不明。

事故发生后,1937年即开始运营的马航,也遭遇了生死考验。

飞机事故数据中心发布的报告显示,由于MH370和MH17两起重大安全事故,马航位列2014年度世界十大最危险航空公司首位。

对于本就在重压之下运营的马航,空难无异于雪上加霜,口碑滑坡,股价下跌。事故发生后五个月,马航宣布从吉隆坡交易所退市,收归国有,在国家资本的帮助下,引入德国救火军。

2014年马航定下了2019年第一季度重新上市的目标。向家属交付终极报告之后,马航距离原定时间,仅有8个月。

马航事件四年,公司大洗牌裁员30%,明年重新上市,继续来华淘金

最后一根稻草

2014年,两场空难相继发生在马来西亚航空公司的航班上。一场是3月8日从吉隆坡飞往北京的MH370,载有239名乘客;另一场是MH17,在7月17日行驶至乌克兰上空时坠毁,机上298名乘客丧生。

单单一场已让马航吃不消。因为品牌形象受损,季度促销收入减少,中国航线销售大降,2014年一季报显示,马航亏损约4.42亿林吉特(约合人民币7.34亿元),同比增加了近六成。而且在此之前,马航已经连续亏损了三年。

7月17日MH17事件发生后,二级市场对马航的信任跌到谷底。马航18日的股票一度大跌15%,股价从每股0.23林吉特跌至每股0.2林吉特左右。

不到一个月之后,2014年8月8日,马来西亚股票交易所突然宣布,马航股票暂停交易。随后马航宣布,最大股东国库控股公司(Khazanah National)提出以每股0.27林吉特,合计花费14亿林吉特(约合23.51亿元人民币)将马航私有化。国库控股公司是马来西亚政府的战略投资基金,原本持有马航69.37%的股份,私有化后将成为唯一股东,这一举措意味着马航被收归国有,由政府出面收拾烂摊子。

这未尝不是件好事。马航已度日如年,平均每天500万林吉特的开支,到2013年年底有现金31亿林吉特,假设不扩大亏损,撑不到两年。

在2014年之前,从2011至2013年,马航已连续三年亏损,亏损总额高达40亿林吉特,约合80亿人民币。如果没有两场意外,马航原计划2014年能盈利。

按照2012年提出的策略,马航降低20%的营业成本,提高飞机使用率、增加载客量以及降低维修成本等。比如,把马航飞机网络利用率从9个小时提高到11个小时。

马航还启动了三项总值90亿林吉特的融资计划,其中包括发售25亿林吉特的无期回教债券,以应对购买飞机的开销和营运成本。

2013年,虽然因为燃油涨价和货币贬值,马航亏损又加大到11.7亿林吉特,但多项指标向好:客运量为1720万人,比上年增长28.5%;销售额151.2亿林吉特,同比增长1002%。

马航没有想到,盈利步伐遭受意外阻力。2014年12月,在MH370失踪9个月后,马航从吉隆坡交易所正式退市。

马航事件四年,公司大洗牌裁员30%,明年重新上市,继续来华淘金

(左净营收,右股价)

空降外援

次年1月,CEO克里斯托·穆勒(Christoph Mueller)履新,这是马航历史上第一位非马来西亚籍的CEO。他的任务是与国库控股一起开始重组大业,目标在3年内让公司重新盈利,5年内再次上市。

52岁的德国人穆勒职业生涯战功赫赫,堪称“急诊大夫”:九十年代以来,操办过戴姆勒-奔驰宇旗下五家子公司的重组,并使其扭亏为盈;从比利时航空破产后的废墟里,收拾出一家新公司;就任DHL CFO第一年,公司从巨额亏损变为净赚300万美元;带领爱尔兰航空在市场不佳环境下,转亏为盈。

新官上任三把火,穆勒一口气裁掉了2万员工中的6000名,削减员工薪酬,砍掉30%的运力。

“如果不快刀斩乱麻,而是逐步进行裁员,就像是感冒绵延数周不愈。长痛不如短痛,一开始就把主要措施都实施下去,这样后面雇员就不用再担心还会有坏消息宣布。”穆勒对外媒表示。

彼时,马航的航线网络设计已有15年历史,很大程度上由来自欧洲和澳大利亚的客流驱动。马航砍掉了除飞往伦敦外的、所有到欧洲的非经停航班,因为其长期亏损;越南、柬埔寨、老挝和缅甸等新兴中短途目的地提到重点位置。

就机型而言,马航放弃了大型飞机,为两架空客A380巨无霸飞机寻找买家。

2016年第一季度的财务报告显示重组初见成效:营业额为54亿林吉特,利润为14亿林吉特。

穆勒坚持开源节流,2016年5月11日,马航与餐食供应商签订了更便宜的合同,预计节省20%-25%的餐食成本,而且此前类似合同都是25年制,新签订的只有5年,合格可以续约。

不过,第一位洋掌柜并没有按计划待满三年,还没看到盈利的曙光,2016年4月,穆勒便以私人原因递交了辞呈。辞职前两周,他在采访中把马航称作“多处漏水的大船”。

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中国,不能放弃

两次悲剧,极大削弱了中国游客赴马的兴趣,但这是一块全球绝无仅有的肥肉,马航不能错过。

据马来西亚方面统计,2014年赴马中国游客骤减22%,仅有171万次,而2013年中国游客则达到219万人次。马来西亚当局采取多项措施吸引中国游客回流,包括免除中国游客签证费、有条件免签等。2016年逐步回暖,当年马来西亚接待212万中国游客,比2015年增加27%。

2016年11月,马航新任CEO彼得·贝柳(Peter Bellew)宣布,将着力开拓中国市场,在2017年初新增8个目的地、11条线路、35个中马航班,南京、武汉、福州等二线城市飞往马来西亚的潜力均被重视。

马航的目标是,五年内中国业务能够翻三倍。

这个数字不是没可能。国际民用航空组织公布的数据显示,2017年全球民航旅客运输量达到41亿人次,较2016年增长了7.1%;根据国内的统计,对应的数字分别为5.5亿,13%,增速远高于全球水平。据国际航协预估,到2022年中国航空客运市场(包括飞抵、飞离中国及中国国内客运量)将位居全球之首,到2036年,中国航空客运总量将达到15亿人次。

(编辑:核心网)

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