我们梳理了Waymo10年自动驾驶之路，发现3个你需要知道的信号

他毕业于斯坦福大学，在硅谷工作过两年，伺候在福特和现代汽车有着漫长的职业生涯，而且也表现出了出色的管理能力：在福特，他一路做到总工程师的位置；在现代汽车，他作为北美CEO，在其他汽车公司与2008 年的金融危机濒临破产时，却实现了现代汽车的收入增长。

在Krafcik 出任现代汽车美国分部CEO 的五年内，通过有效的市场营销和新产品，这家籍籍无名的韩国企业在美国市场销量大涨。不过2013 年现代走到了拐点，而Krafcik 也选择离开。当时，业内认为他选择离开是因为销量下降，不过Krafcik 坚称自己离开是因为有点疲惫了。“在一家韩国企业，美国高官的升迁之路可没有那么顺利。”他解释道。

从现代辞职后，Krafcik 做了四个月的自由职业者，在这期间据说他还接到过Elon Musk 的电话。后来，Krafcik 入职TrueCar，一家帮助用户选车购车的网站。随后，在他的努力下该网站成功完成了IPO，直到现在Krafcik 还是该网站的董事会成员。

2016 年，John Krafcik 加入Waymo 并出任公司CEO，Krafcik 理解硅谷，也理解传统汽车行业。这也是硅谷公司第一次真正从汽车行业挖来一位经验丰富的大牛。

如今，这位身经百战的汽车公司高管，现年56 岁的Krafcik 正小心翼翼的驾驶Waymo 这艘大船在技术转型和公共关系的巨浪中穿行。

8、Waymo状告Uber：全球第一起自动驾驶诉讼案

2017年2月23日，Waymo起诉Uber，称其涉嫌窃取Waymo的自动驾驶汽车商业机密。

Waymo的核心指控是Levandowski离开Google去Otto之前下载了机密文件，Uber用窃取的文件设计了激光雷达电路板，设计和Waymo很相似。而这个电路板侵犯了Waymo的专利，专利号为US8836922B1，这是Google于2013年8月20日申请的专利，专利生效期自2014年9月16日开始。

持续一年多的自动驾驶第一案结果于今年2月敲定，Waymo和Uber达成2.5亿美元和解协议。

Uber 表示，公司已经和Waymo 达成商业机密盗窃诉讼的和解，Uber将不再使用Waymo 的无人驾驶技术，并支付Waymo 公司0.34%的优步股权，按照Uber 最新一轮720 亿美元的估值计算，其对应价值约为2.45亿美元。

最终，Uber 与Waymo 的法律纠纷以庭外和解的方式落幕。

9、既搞打车又要卖车，Waymo四大商业前景

6月份，Waymo大手笔宣布一次性购入6.2 万辆克莱斯勒Pacifica 来扩大自动驾驶车队，裸车采购费可能高达25 亿美元（再加上购买捷豹的2 万辆i-Pace，Waymo 光买车就烧掉了40 多亿美元）。这些车辆未来可能还会直接上市销售，成为富人们（至少是前期）的出行新利器。

不过，与庞大的购车量相比，恐怕对普通人来说更具吸引力的是Waymo 有意对个人售卖自动驾驶汽车。

Waymo 并未公布自动驾驶汽车的零售价目表，但此前Waymo 曾透露，自家的传感器造价比竞争对手要低得多。不过，即使如此，恐怕零售版的自动驾驶汽车也是富人的专属。当然，也不排除Waymo 为了推广给出大额补贴。

John Krafcik 此前经常提到Waymo 的四大未来商业前景，包括打车、物流、私人拥车和城市合作，但现在它才刚刚在打车这条路上开张。如果能通过克莱斯勒售卖自动驾驶汽车，Waymo 就能释放新的潜力，并再次成为业界第一个吃螃蟹的公司。

不过，这条路也有一定风险，毕竟Uber 自动驾驶测试车的致命事故和日前频发的特斯拉Autopilot“发疯”事故让许多人开始担心自动驾驶技术的成熟度。

当然，只打通这两条路可能满足不了Waymo 的胃口，未来它在自动驾驶卡车、递送车辆、穿梭车等车型上肯定也会有所作为。也就是说，Waymo 有意通吃私人车辆、打车、物流和公共交通等交通形式。

因此，超过10年的采坑之路，终于让Waymo摸清了河里的石头，造就了其在自动驾驶领域带头大哥的地位。

10、Waymo入华

今年5月，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的企业在上海自贸区注册成立。该公司注册资本350万元人民币，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。

在公示信息中，慧摩由Waymo LLC 100%持股。8月24日，Waymo公司的发言人证实了入华一事。

十年的发展，已经使Waymo具备了赢得自动驾驶这场比赛的技术、市场以及资金。

可以说，论自动驾驶技术的领先或是经验的积累程度，Waymo目前的成绩都是鲜有人能够企及的。

尽管Waymo在自动驾驶方面已经取得了巨大进步，但在年初Waymo软件工程总监Sacha Arnoud使用了90-90法则的变体来描述Waymo的自动驾驶项目。

Sacha Arnoud表示，从Waymo的经验来看，前90％的技术工作量只占总工作时间10％，而要完成最后的10％的工作，需要再花10倍的气力。

最后，Arnoud仍然强调了基础工程的重要性以及解决自动驾驶落地为安全产品的复杂性。

总之，Waymo确实在该领域占领了重要的先机，但其竞争对手最终可能会迎头赶上。

技术是王道

（编辑：核心网）

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