造车失败美国躲债 造车界为何频现“贾跃亭”？

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赛麟王晓麟涉嫌犯罪远遁美国，被指骗取数十亿国资

7月2日晚间，如皋经济技术开发区管委会发布通报称，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，已向公安机关报案，公安也已受理。但此时的王晓麟，早已远遁美国，做了贾跃亭第二。

赛麟汽车董事长王晓麟。图片来自赛麟汽车公众号

2015年，经过在江苏如皋投资创业的庞青年牵线搭桥，王晓麟的赛麟汽车落户如皋。那时的庞青年，还没有因为水氢汽车为人所知，王晓麟也还有着归国博士的旗号，依靠掌握的技术入股。

表面上看，赛麟汽车有5个股东，但实际上只有两个股东：南通嘉禾、王晓麟。前者为国资背景，出资34亿元持股比例约34%；后者实际控制的4家公司如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙、如皋积泰以技术形式出资66亿元，持股比例约66%。

王晓麟曾对外宣称，工厂全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年能，年产值超过2000亿元。但实际上，工厂自2017年2月开建至今，只下线了迈迈一款车型。赛麟规划中2020年上市的超跑系列S1，以及超跑型SUV迈客均毫无动静。

赛麟迈迈。图片来自赛麟汽车公众号

尽管王晓麟的承诺从未兑现，但还是引得南通嘉禾成为了赛麟汽车唯一的输血者。2019年7月5日至11月12日，如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰4家公司先后向同一位质权人——南通嘉禾出质所持有的部分赛麟汽车股权，合计出质股权数额为20亿元。

2019年7月8日，赛麟汽车与南通嘉禾签订抵押借贷合同，抵押28套设备，抵押物价值为12.12亿元，保单数额为12亿元。仅股权质押和设备抵押两项，南通嘉禾就为赛麟汽车提供约32亿元借款。

2019年7月20日，赛麟品牌之夜开到了鸟巢。当晚，王晓麟一掷千金请来了赛麟全球代言人杰森斯坦森和吴亦凡，并深情回忆起当年那个站在美国街头、兜里只有100美元，却有着一个超跑梦的自己。

然而这场声势浩大的发布会却与超跑毫无关系，发售的只是被戏称为“老头乐”的赛麟迈迈。由于销量不佳，江苏赛麟天猫旗舰店在上线一个月后店面就被关闭。根据交强险上险数据统计显示，截至2020年5月底，迈迈在全国的上险量只有27辆。

此后赛麟就没了什么动静，直到4月27日被公司前法务乔宇东公开举报。乔宇东称，王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。

4月27日，乔宇东公开举报王晓麟。乔宇东微博截图

根据乔宇东提供的资料，赛麟仅有的发售车型迈迈实际上叫做“Mycar”，是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购的香港一家低速电动车企开发的代步小车。该车综合工况续航里程仅305公里，但补贴后售价高达16万元，价格比同定位的新能源车型高出一倍。

举报信发出后，南通当地官方介入调查。6月23日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前，江苏赛麟如皋工厂也被查封。

王晓麟将之称为“受诬告事件”，并多次通过媒体直播的形式进行回应，然而，赛麟的烂摊子却等不到自家的CEO。远走高飞身在美国的王晓麟表示，受疫情影响航班屡次取消，暂时无法回到国内。

博郡黄希鸣“不会回国”，拟“放弃造车”

与王晓麟一样“下周回国”的还有博郡汽车老板黄希鸣。6月份，有媒体报道称，黄希鸣已利用另外的身份顺利“返回美国”，并称“将不会回国”。

成立于2016年的博郡汽车，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。

2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。2019上海车展期间，博郡iV6开启全球预订，博郡当时表示，该车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。然而时至今日，该款“撞脸”特斯拉的电动车，不见任何路试信息。

博郡汽车未能实现量产。博郡汽车官网截图

博郡与夏利的合作，也出现裂痕。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司，注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。博郡因此获得造车资质。

按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。然而，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。

6月13日，黄希鸣发布了一封公开信，除了市场环境变化外，黄希鸣将公司资金困境归于“错过了很多融资机会”，给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。

黄希鸣在信中表示：“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员工、供应商、股东和各相关方的权益。”这也被外界视为“放弃造车”。

博郡公开信。

拜腾拖欠员工薪资，CEO戴雷宣布“停工停产”

6月底，央视报道拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。最终，拜腾无奈按下暂停键。

拜腾汽车CEO戴雷宣布，自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。“在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。”

（编辑：核心网）

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