汽车芯片的卡脖子问题，要比手机更加严峻？

观察者网·大橘财经讯（文/吕栋 编辑/周远方）“作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片的‘卡脖子’问题要比手机更加严峻、更加重大。”一位业内人士近日坦言。

一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示，芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重，但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。

观察者网梳理发现，疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。

首先，不少车企去年上半年因疫情削减订单后，汽车芯片企业已将产能挪作他用，待疫情好转后，产能已跟不上需求的增长；其次，车用半导体大多采用8英寸晶圆制造，而近些年主要半导体代工厂商着重发力12英寸晶圆；而且，消费电子芯片需求的大幅上涨，也在一定程度上对汽车芯片形成挤压；此外，美国对中芯国际的打压更加剧全球芯片产能紧张。

1月13日，中汽协表示，2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意，近期出现的芯片供应紧张问题，也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

“芯片短缺影响了全球汽车产量”

芯片“卡住”车企脖子

车企的脖子，正被车载芯片扼住。

1月13日，《日经亚洲评论》报道，丰田汽车周二晚间重启在中国广州的一条生产线，这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产4天，但丰田提前获得芯片供应。

报道指出，广汽丰田2019年共生产67万辆汽车，包括凯美瑞轿车和C-HR运动型多功能车，两款车型产量都有所下降。这家合资企业将继续审查芯片采购量，以获得稳定的零部件供应。

丰田上周曾透露，由于芯片供应不足，该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡（Tundra）产量，该集团还在考虑削减RAV4 SUV以及其他受市场欢迎的车型生产。

报道截图

同为日本车企的本田也饱受芯片问题困扰，该公司正在减少北美五家工厂的产量。上周，其英国工厂停产两天，并宣布减少雅阁、思域和Insight轿车以及奥德赛小型货车和讴歌RDX跨界车的生产。

除此之外，本田还计划将日本国内工厂的产量削减约4000辆。

业内相关人士预测，本田今年晚些时候减产的力度会加大，因为从2月份开始，缺少芯片的局势可能会越来越严重，在一季度就会影响日本国内成千上万辆汽车的制造。

事实上，芯片短缺对汽车行业的影响早已存在，影响的也并不仅是日企。

央视财经截图

上个月初，一条关于大众汽车停产的消息在国内引发多方关注。当时有传闻称，受芯片供应不足影响，上汽大众从去年12月4日开始停产，一汽大众也从当月初进入停产状态。

随后，大众中国方面回应称，新冠疫情影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

尽管该公司强调车辆交付未受影响，但也未否认芯片供应不足的事实。

上周五，福特汽车和日产汽车也证实，由于汽车芯片短缺，他们正在削减美国和日本工厂的汽车产量。两家公司透露，它们正与供应商密切合作，以解决并监控事态是否会产生额外的影响。

而美国通用和德国宝马方面均表示，尚未被迫减产，但正密切关注事态发展。

CNBC报道截图

其他车企的情况也不乐观。观察者网梳理发现，东风本田、广汽本田等合资车企，近期也都曾证实存在芯片供应紧张的情况，但只是部分车型生产受到影响。

不过，上汽通用、一汽丰田、北京奔驰等厂商，以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力均表示影响不大。

面对芯片短缺的窘境，拥有自给能力的车企显得从容不少。比亚迪汽车上个月透露，该公司在芯片方面有一整套产业链，不仅可以自给自足，同时还有余量外供。

“产能紧张到恐慌”

随着汽车智能化的不断提升，芯片对于车企的重要性日益凸显。在多媒体娱乐系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、空调系统等方面，芯片均起着不可替代的作用。

汽车芯片为何会在此时如此紧缺？新冠疫情是“罪魁祸首”之一。

1月12日，彭博社援引业内人士报道称，受疫情影响，去年上半年，汽车芯片设计公司大幅削减在中国台湾芯片代工厂的订单，当它们希望在下半年恢复产能时，芯片制造商已将产能分配给其它公司。

“汽车芯片短缺源于去年初对需求的过度保守估计，当时汽车工厂受疫情影响纷纷关闭。工厂复工后，政府出台经济刺激计划、通勤者避免乘坐公共交通工具后，汽车销量的反弹比预期更为强劲。”汽车零部件供应商Aptiv Plc首席技术官格伦·德沃斯（Glen De Vos）表示。

图片来源：彭博社

观察者网梳理发现，此次缺货最为明显的是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）芯片，国内供货主要来自德国博世和大陆集团，两家公司采购芯片再组装成相关模块向车企供应。

上个月，博世方面表示，由于一些半导体元件短缺，导致整个零部件供应链出现瓶颈；大陆集团则透露，市场所需的额外供应量需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到2021年。

目前，在汽车芯片领域，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统汽车芯片厂商，长期占据着全球汽车芯片市场约一半的份额，这些厂商产能不足成为下游车企“缺芯”的根本原因。

彭博社认为，汽车芯片供应不足，主要是由于半导体厂商更“偏向”消费电子。