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谭天龙回应争议:T3出行诞生源于主机厂转型需求,而非“卖车” | 钛度专访

发布时间:2019-12-17 09:17:27 所属栏目:云计算 来源:钛媒体
导读:副标题#e# 2019年,在看似趋于饱和的网约车市场,尽管滴滴仍然占据着主导,但市场有了更多的变化。 值得注意的是,网约车平台开始了主动变革,诸如美团打车由自营转为聚合平台,滴滴也紧随其后推出的网约车开放平台。与此同时,在供给侧出现了众多的网约车
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谭天龙回应争议:T3出行诞生源于主机厂转型需求,而非“卖车” | 钛度专访

2019年,在看似趋于饱和的网约车市场,尽管滴滴仍然占据着主导,但市场有了更多的变化。

值得注意的是,网约车平台开始了主动变革,诸如美团打车由自营转为聚合平台,滴滴也紧随其后推出的网约车开放平台。与此同时,在供给侧出现了众多的网约车新势力,不仅有携程、同程、AA出行等互联网出行企业,越来越多的整车制造商也来分食蛋糕。

4月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台T3出行正式成立,并于7月22日上线运营。

实际上,T3出行是伴随着争议上线的。尽管背后有3家主机厂与互联网巨头的扶持,但也有观点认为T3出行会沦为主机厂过剩产能的消化渠道,如何平衡各大股东的关系也是个考验。加之,时至今日市场中还未出现盈利的企业,外界对T3出行持观望态度。

日前,T3出行CTO谭天龙接受了钛媒体的专访,并回应了外界的疑问。

“老百姓的出行习惯正在从拥车转为用车,这会衍生出巨大的市场空间”。谭天龙向钛媒体表示,近来有关网约车安全的讨论有所升温,目前,网约车行业对于用户(尤其是女性用户)、政府、甚至行业自身来说,都是缺乏安全感的。“安全,是网约车发展的底线,安全问题也是长期制约行业发展的瓶颈”。

“要做移动出行服务如何去解决痛点?第一个安全,第二个服务质量,第三效率、第四成本。”据谭天龙介绍,利用车联网技术,T3出行对网约车模式的改良主要集中在司机端。

谭天龙认为,在未来,谁能有效解决安全问题,谁就有机会在市场中占据主动。

诞生源自于转型需求,而非“卖车”需求

实际上,早在2018年7月,中国一汽、东风汽车、长安汽车就正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。

在拥有三大央企的加持后,今年3月,T3出行又拿到了腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头的资金扶持。根据官方披露的数据,一汽、东风和长安各出资16亿元,各占比16.39%;阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元,占比23.06%;苏宁出资17亿元,出资比例为17.42%。

毫无疑问,T3出行是含着“金钥匙”出生的。但外界不免质疑,T3出行会不会沦为主机厂消化新能源车产能的渠道,而且如何处理各个股东的关系也是考验T3出行团队的难题。

对此,谭天龙表示,T3出行的诞生首先源自车企迫切的转型需求。“主机厂需要向后市场进行拓展,需要更接近客户。”

以前车企更多的是做研发、制造、销售,希望通过对研发的投入最终实现产出。但今时不同往日,随着制造环节的标准化和智能制造的推进,利润会越来越薄。同时,消费者的消费习惯正从“拥车”到“用车”转变。

根据12月9日全国乘用车市场联席会披露的数据,11月全国狭义乘用车市场销量193.68万辆,同比下降4.1%,已连续5个月下跌。不过,同比降幅较10月的5.7%继续收窄。今年前11个月,我国狭义乘用车产销量分别为1881.63万辆和1856.29万辆,同比下滑10.8%和7.9%。

谭天龙回应争议:T3出行诞生源于主机厂转型需求,而非“卖车” | 钛度专访

“如果不往后市场来进行拓展,那主机厂的生存空间就会越来越小,”用谭天龙的话来说,如果不转型很可能主机厂未来就会像自行车厂一样,变成一个单纯的“制造工厂”。

“对我们来说,谁做出来的车能适合出行,我就愿意买。”

谭天龙透露,T3出行是纯市场化跟股东打交道,选车也是以每公里能耗成本、维修成本、保险成本几个维度在计算。

“成本不是越低越好,而是要做合适的方案。”

在谭天龙看来,T3出行与其背后的主机厂是希望选择一条技术路线,利用现有的优势资源,倒逼主机厂的技术进步。

“这取决于初衷是想实现转型的目标,还是说企业要消化产能,初衷不一样你企业发展的格局或者前途就不一样”。谭天龙强调,T3出行的初衷就是真正做出行,不是要解决企业当前面临的问题。

做网约车,主机厂背景的T3具备“车”的优势

如今的网约车市场,玩家们要想突破模式瓶颈,就必须找到自己的差异化发展之路。目前,T3出行选择了与行业其他玩家不同的B2C模式,即以车联网技术为核心,公司集中采购定制车辆,招聘全职司机。

“这要回归出行场景的三大要素:人、车、路。车是出行场景的载体,抛开车去谈安全就是伪命题。”在谭天龙眼里,互联网出行平台让社会运力快捷高效,但移动出行,安全是根本。

为此,T3出行近日成立了首个中国网约车实验室。谭天龙介绍,网约车安全实验室不仅是一个重要的技术支撑平台,更要通过这个平台直观展现T3出行的安全体系,让用户认知背后的技术,了解T3出行的安全保障。

“网约车安全实验室包含人脸识别系统、车机系统、一键报警系统、远程干预系统、路况监测系统、司机背调等六大模块,未来还将携手车联网技术、数据、交通及心理学等相关领域的专家和科研机构,围绕硬件、软件、管理三大类安全问题,不断迭代解决方案。”谭天龙表示。

钛媒体了解到,与网约车目前的接单模式不同的是,主机厂出身的T3出行是从车入手,以安全为核心,逐步落地了网约车安全实验室的成果,改变了以往司机用手机接单的方式,变为司机车机接单。

谭天龙认为,互联网出行平台是手机对手机,但不可避免存在安全隐患,如中途换司机、中途换车等。而T3模式的核心的是司机端、车辆端控制与安全筛选。
车机人脸识别

车机人脸识别

具体来说,T3出行将车当做智能设备,通过打通车内网与互联网,对车辆进行实时的安全管理。其中,车机可以看做是中控大屏和“智能中枢”,司机通过人脸识别才能启动车辆,每60秒识别人脸一次,确保不会换人、换车,人、车、路的数据也在此收集、交互等。

值得一提的是,基于车联网,目前T3出行打造了V.D.R安全防护系统,能够实现对车辆的实时管理、对司机的全时段管理、危险情况主动预判。

同时,T3出行还搭建了公车公营,总部平台、城市运营、合资公司间的三级安全管理体系,全周期安全管理制度,同时做到了司乘订单信息全量接入政府平台,全量数据并入城市公安机关应急指挥系统。

采访中,T3出行安全部门相关负责人向钛媒体介绍了一个真实案例。

(编辑:核心网)

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