16WI-FI、往返WI-FI噩梦未散，交通WIFI真是条死胡同？

　　其次，尽管很多平台试图通过免费WI-FI的方式积累用户，再通过大数据提取用户画像，以此为基础来进行商业化，瓜分WI-FI这一巨大的线下流量入口。但不管是短途交通WI-FI还是长途交通WI-FI，都只能获取有限的用户信息，用户在这两种使用场景中形成的用户轨迹并不是连续的，平台并不能通过定位来获取有效的场景使用信息。比如长途交通WI-FI的定位末点只到城市火车站，城际大巴再延伸也只能达到某一市区的长途汽车站，使用长途交通工具出行的人其目的地必然不是前往商圈或娱乐场所，长途交通WI-FI平台积累的数据并不能分析出用户需求。

　　再看短途交通WI-FI，虽然定位末点能达到城内步行街或住宅区等更小的站点，但并不能获取用户是前往哪家餐厅或店铺，信息有断点，商业场景分析不够充分，广告定向也就缺乏准确度，广告效果更不用提了。为此，除非长、短途交通WI-FI与商圈等区域的商业WI-FI平台共享数据，否则无法获取全面的用户线下画像。

　　据了解，万能WI-FI钥匙在16WI-FI之后也有意向布局公交WI-FI，那么万能WI-FI钥匙的优势在该领域还能保持嘛?并不尽然。

　　万能WI-FI钥匙是国内最大的WI-FI平台，虽然拥有用户量优势，但现在家用路由器以及商业WI-FI的覆盖率已经很广，用户可能在达到目的地后切换了信号更好的WI-FI，也可能由于信号差而中途切换网络，即使是靠用户共享WI-FI密码积累数据的万能WI-FI钥匙，在布局短途交通WI-FI上也不容易获得连续的用户轨迹，不能获取全面的用户画像。

　　再加上如今很多公交集团、地方铁路局都开始在公交或是火车、高铁上提供免费WI-FI，三大运营商也在布局交通WI-FI，比如南昌铁路局已经在开往北京的三对直达往返列车上开通免费WI-FI，比如“复兴号”动车组列车已覆盖免费WI-FI……相比商业WI-FI，公交集团或铁路局等提供的WI-FI服务只需简单注册便可上网，更受用户欢迎。总而言之，不论是现有的还是未来将有的交通WI-FI平台还应在提升用户体验的基础上商业化，罔顾用户体验的交通WI-FI只能走向死胡同。

　　刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110

（编辑：核心网）

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