蔚来李斌：狂风暴雨中，忠于你的出发点

原标题：蔚来李斌：狂风暴雨中，忠于你的出发点

李斌的 2018 注定将在兴奋与焦虑中度过。

2017 年底蔚来 ES8 的发布之后，他收获的是一众人的期待，而在 2018 年这些温存的期待开始逐渐的被释放，这变成了一场追赶期望的竞赛。

组队、融资、定义产品、供应链、量产交付、服务落地……蔚来「一关关」的闯过这些新造车的「坎」。只是在量产交付上，除了焦急等待的预订用户，还多了更多拿着放大镜观察蔚来的人。

作为国内第一款将服务和量产车交付给用户的新造车企业，正是检验这支看上去精良的部队的第一次集体作战。接下来的几个月进展不仅是这家公司至关重要的时刻，李斌也反复强调这是蔚来的「危险期」。

6 月 28 日，蔚来正式对外交车。但蔚来没想到的是，在收获好评的喜悦时，质疑的声音、苛刻的审视，甚至是居心不良的推测也都一并出现，甚至还被调侃「重新定义了量产交付」。

这一切远不到一个可以下定论的时候，只是我们需要给他们多点耐心，少点猜忌。李斌在极客公园 Rebuild 2018 科技商业峰会上直言：「交付确实推迟了 1 个月左右，这我并不担心。」反倒李斌担心的「坎」是即将到来的服务，「能不能保持一样的标准，能不能真正的让你的每一个同事、员工，都用一样的标准去服务千差万别的需求，我觉得这个坎还没有来到，但即将来到。」

「豪华创业者」的成功不是理所当然。即使他们背后赢得了很多的人支持和信心，创业这件事也永远不会因此降低难度。「你这一次买了彩票，不代表你下一次一定会中奖，我觉得连续创业不一定有更高的成功率。」李斌说。

所以每当他们在正确的道路上每迈出的一小步，都有足够大的意义。

早已有「出行教父头衔」加冕的李斌，当下更关注蔚来迈出的第一步：「我们要怎么熬过狮子刚生下来的危险期，至关重要。」李斌说，「也许等我们交付完一万台创始版，像小朋友百日要过生日一样，那个时候我们才能松一口气。」

李斌想要交给市场的，不仅是一辆电动汽车，更重要的还是这背后包括换电、销售甚至情感等一系列线上线下的服务体系。用李斌的话说，蔚来更重视「技术和感性」的体验，而 ES8 也是一辆注重情感体验提升的科技产品。

有人从李斌身上看到了马斯克的影子，看到了对于汽车服务体系的巨大变革，也有人担心变革的艰难之路能否走顺，更有人觉得它是汽车界的小米，它的模式创新很多人要过几年才能看懂。到底该如何解读李斌和蔚来汽车？很大程度上，回答了这个问题，几乎也就能管中窥豹，了解未来一段时间里出行领域的最大看点。

李斌在极客公园 Rebuild 2018 科技商业峰会上「鹏友说」的完整访谈内容也许会给你答案。

「从 0 到 1」

张鹏：我印象里，你是一个特别平静的人，但听说你在 6 月 28 号交车那天的合作伙伴的大会上，好像情绪有一些激动。自打有些人哽咽也没有做好之后，这个词就成了负面的，但我还是要问，你是哽咽了吗？

李斌：其实就是当时放视频，很多合作伙伴的代表跟我们讲他们和蔚来的故事。站在边上看了以后确实稍微有一点控制不了情绪。真正感动的是这些信任，这些期待，来自于合作伙伴的，来自于用户的。人家对你有很多的期许，这种期许其实有的时候还是挺打动我的。

张鹏：这里有一个外界的总结，新造车的几道「坎」，你觉得这个定义对不对？不知道哪个在你看来是最难的，或者说最难我们都不知道？

李斌：都是很难的，其实是一关一关过。最初肯定是「组队」，组队行不行，基本上决定了这个公司的高度和这个执行力和这个公司到底能走多远。对于我来说，「融资」没有成为我们的坎，因为我们朋友圈比较大。

「定义产品」可能不能叫坎，这个其实是考验你的判断。我经常说车是娘肚子里就定了能卖多少台，就是你的品牌到底定位在哪儿，你卖给谁，这个车不仅展望当下，更重要的是展望将来。如果定义错了，就没有机会了。

「供应链」是坎，挺大的坎，前面的定义产品，研发这些基本上是自己在做，但是供应链你要依赖别人去做，这个时候大家信不信任（就是一个问题）。愿不愿意把最好的产品给你，把最强的团队配置给你，把产能留给你等等，最后才是它愿意以什么样的成本给你。这部分你要跟一级供应链的合作伙伴打交道，200 家左右，很多都是全球大的供应商，他相不相信你这个新的造车的能力就是一个很重要的问题。

「量产爬坡」还好，最大的坎是什么，对我们来说，我个人认为是即将到来的这个「服务」的坎。

如果让我说最重要的几道坎，第一个当然是组建团队，确保它有正确的文化，确保它是非常高标准的，有执行力的团队，这个基本上决定这个公司的一切。第二个坎是供应链、质量、成本。第三，我觉得是交付以后的服务，你服务的口碑。当人多了，用户多了，你能不能保持一样的标准，用户的需求、产品千差万别，能不能真正的让你的每一个同事、员工，都用一样的标准去服务千差万别的需求，我觉得这个坎还没有来到。

张鹏：刚才你提到量产交付觉得还好，不得不说一下，业界有一个说法，说你「重新定义了量产」？

李斌：对。我们公司的历史只有 3 年，全新开发的车，全新的团队，完全全新的正向研发，最核心的技术都是自己在做，全新的工厂，然后用了很多非常新的工艺，最新的芯片，完全新的软件。我为我们三年里面做到的事情，自己整体上还是为我们的团队感到骄傲。但是它不完美，肯定是不完美的。

量产交付确实也是很惭愧，即使我们前面准备了足够的余量，但我们就是没有做到按照我们最初的计划。目前来看，我们交付基本上推迟了 1 个月左右。这有很多方面的原因。这我并不担心。反倒觉得自己心理准备还不够的是服务体系的准备。

特斯拉在中国的第一年交了大概 1000 多辆车，但我们在几个月里要交 10000 辆车。从上到下，虽然我们公司目前有 7000 人，但是他们需要培训、演练，覆盖的层次也比较多，我觉得我们还需要尽快的把这一块儿补上。

豪华创业者的「偶像包袱」

张鹏：当初公布团队时候你说「如果说刚开始我认为蔚来汽车成功的概率只有 5%，那么现在这个数字提升到 51% 了」。当时自己觉得只有 5% 成功率你是怎么把他们「忽悠」过来的？

（编辑：核心网）

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