无人船要来了，“陆海空”终将全部进入自驾模式

但是，联合国的分支机构——国际海事组织（IMO），已决定采取积极措施来解决这一问题。今年5月，监管机构发布了一个用于确定未来自主航运法规的框架。作为该框架的一部分，国际海事组织为自动驾驶船只进行了初步定义，称之为MASS（海上水面自主船舶；Maritime Autonomous Surface Ship）。

此外，IMO还对MASS的自动化程度进行了划分：

一、具有自动化流程和自动化决策支持的船舶，海员在船上操作和控制船载功能系统，一些操作可实现自动化。

二、船上有海员的远程控制船舶，需要有人员在另一个地方进行控制和操纵，但船上也需要配备一定数量的海员。

三、船上没有海员的遥控船舶，船舶的控制和操作在另一个地方进行，同时船上不用配置海员。

四、完全无人的自动船，其操作系统能够自主决定并作出反应和行动。

然而，抛开法律障碍，自主航运还有望以其他多种方式影响全球贸易。

操作安全：根据安联（全球最大的保险和资产管理集团之一）的一项研究，75％到96％的海事事故是由人为失误引起的。而引入全自动或半自动船舶系统，可能会减少与航运相关的事故，因为员工疲劳和个人判断失误会有所减少。由于全球贸易中90％是通过海洋进行的，所以这将显著提高全球贸易供应链的安全性。

降低船员成本：同时，随行船员的减少，航运公司在支付工资、保险或船上费用的支出也会相应缩减。据了解，与船员相关的费用最多可占到航行总成本的30％。这意味着，从长远来看，自动驾驶或轻型载人船会为运输公司节省资金，最终为运输货物节省成本。

能源效率：上面提到的Yara Birkeland预计将成为第一艘全电动和零排放的船舶。由于船舶占全球二氧化碳排放量的3％，采用零排放船舶可以显著减少全球污染。

数据收集：目前，全球贸易供应链正变得互联、数字化并且以数据驱动。初创公司和科技巨头也在试图将运输流程数字化，同时寻求优化物流。自动驾驶船舶将通过其自主系统收集与航行相关的数据，从而进一步提高供应链的可视性。在这种情况下，供应链合作伙伴可以借此此数据来了解某些货物的状态，或者根据海况等因素进一步优化运输路线。

在小智君（ID：Aiobservation）看来，正如自动驾驶汽车正在给汽车行业带来巨大的变化一样，自动驾驶船舶也将成为下一个主要的交通创新。就像智能手机的出现造成的颠覆性，智能船只未来也将改变船舶设计和运营的格局。

【钛媒体作者介绍：人工智能观察】

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（编辑：核心网）

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