曝ofo再获阿里6000万借款，可惜世间将再无共享单车

当年共享单车大战疯狂烧钱造成恶果多多，外界体会最深的是超量投放，造成公共资源被严重挤占。去年夏天我提议向共享单车企业收取资源占用费，遭到了共享单车企业和多数用户的反对。最终的结果是单车围城和垃圾成山在各个城市出现，而摩拜和ofo靠着融资丰厚舍得烧钱，通过超量投放打退了其他对手。事实上它们伤人终伤己，这样也给自己留下了诸多后遗症：人员臃肿、业务扩张过度、粗放经营、成本高企。

记得2017年1月，和科技自媒体人师天浩在讨论共享单车未来谁能笑到最后时，我认为不是融资最多的企业，而更有可能是拼到最后还留有弹药的公司。如今看来，哈罗确实符合这一点，当摩拜和ofo打到最后都难以独立生存时，它靠着相对充足的弹药，迅速在三四线及以下市场崛起，成为最有力的挑战者。

与其他玩家不同，哈罗完全舍弃了品牌运营，选择成为支付宝的共享单车平台供应商。这样一来，哈罗充分利用支付宝的品牌优势，迅速在三四线及以下城市快速布局。最关键的是，由于流量成本几乎为零，其运营成本就比其他厂商低了很多，只有单车日常管理和维护成本，以及少量的团队管理成本。虽然目前仍没有能实现盈利，但哈罗的财务状况质量已经足以在行业中遥遥领先。

在目前的情况下，无论是摩拜还是ofo，都必须参照哈罗的标准，尽快把运营成本降下来，才能在市场中生存。否则，要么陷入巨亏拖垮自己，要么提高价格眼睁睁地看着用户倒戈对手阵营。这样一来，大幅裁员、收缩海外业务、减少国内推广等都将是常态化现象。

早前为了争气势、树品牌，两家公司都纷纷争先恐后地出海，在自己的版图上尽可能多增加国家和城市数量，以向投资人证明自己的能力和潜力。如今炫耀的招牌却成为了各自沉重的包袱，尽快处理掉那些没有盈亏平衡希望的海外城市业务，成为了当务之急。所以我们看到，不止是ofo精减海外城市业务，摩拜也在收缩海外战线。

摩拜和ofo的裁员潮到来是迟早的事，品牌推广、市场运营、技术、行政等部门或将成为重灾区，而一线的单车运维团队则还可能得到强化，以提高单车运营效率、降低平均成本。

事实上，早在6月底就有报道称，摩拜前200号员工中半数已经离职。现在是9月份，美团收购摩拜已有5个月，照此情形推测美团对摩拜的整合工作，应该快要完成了。而如果滴滴和阿里联合投资坐实，那么ofo的大裁员也会随之拉开大幕。

再见，世间再无共享单车

这次ofo获得滴滴和阿里共同投资的消息，可谓是扑朔迷离，是否属实、能否落地仍是未知数。倘若到头再成空的话，ofo面对各种债务支撑不了多久。但即便消息如实，ofo还继续原有方式独立运营，只怕也是多应付一时而已。

考虑到滴滴、ofo、阿里三方错综复杂的利益关系，倘若传闻属实，那么最有可能的情况或是：戴威为首的核心管理层套现走人；滴滴终于如愿以偿地掌握ofo的控制权，将其整合进出行大平台体系中，但需承担ofo欠阿里的抵押借款；作为交换，阿里增持部分滴滴的股份，或将原借款转为ofo的股份成为其第二大股东。

滴滴如愿以偿地吃进ofo，而哈罗本来一直就是阿里阵营的一员，摩拜则在几个月前融入了美团，昔日的市场主角光环退出，沦为配角。单车作为城市日常生活的一部分，成为本地生活平台巨头竞争中的重要棋子。或许，这就是它们真正的自我，而城市单车则是它们更加贴切的名字。

再见，这世间再无共享单车！

【钛媒体作者介绍：蚂蚁虫，科技评论人，专栏作者。微信公众号：蚂蚁虫miniant-cn）】

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（编辑：核心网）

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