阿里否认借钱传闻，ofo或许迎来它的最后时刻

从目前释放出来的信息来看，滴滴和阿里都不着急，均采取了用时间换取价格“消耗战”的方式进行谈判，只是，随着时间的推移，来自供应商等内外的共同压力，如滴滴和阿里不能达成一致，曾多次宣布要独立发展的ofo或迎来属于它的最后时刻。

最后时刻

ofo的内外矛盾正在用一种不体面的方式从下而上的开始爆发。

6月，《财新周刊》援引一名了解ofo财务情况的人士称，提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。

7月，《每日经济新闻》报道称，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。

8月31日，上海凤凰发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因向法院提起诉讼，要求东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）赔付货款6815.11万元。

这是ofo首次被供应商起诉。

今年年初，据知情人士向界面记者透露，ofo拖欠的供应商尾款包括，雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。“截止目前，还了集团将近一半（尾款）”，富士达相关人士表示，随着上海凤凰的诉讼，之后将会有更多的供应商走法律途径。

此外，据财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。

与此同时，最近两个月，界面新闻记者在北京多个不同路段实测后发现，因为ofo在路面上流动车辆减少，同时报修率变高，小黄在路面上的有效可骑行车辆极速降低。“共享单车的生命周期一般是三年，现在已到了产品的拐点，需要大量的资金进行维护。”一位不愿具名的共享单车平台的产品经理表示。

今年ofo的重点是效率和商业化，面对沉重的运营成本，ofo在追求独立运营的路上开始不断尝试。6月中旬，ofo开始尝试B2B，其业务负责人邵毅表示，ofo B2B项目（车身广告）营收已经超过1亿元。ofo还强调自己在国内100余座城市已实现盈利。

不过，其自身的造血能力，在居高不下的运营成本、动则过亿供应商欠款面前依然杯水车薪。

5月中旬，戴威在一次百人动员大会上表态说，ofo要保持独立，他不想让步。“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”

“这六千万的借款是给ofo发工资用的”。知情人士透露，不过当下，戴威和ofo已没有了更多选择。

【本文来源于界面新闻，作者：柯晓斌，原标题为：ofo的最后时刻】

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（编辑：核心网）

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