印尼狮航20年648人殒命，刚被放出欧盟黑名单，又出事致188人失联

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印尼狮航失事，188名乘客消失在汪洋中。

10月29日，印尼狮航的航班JT610，照例从雅加达起飞。这原本是场1小时的短途旅行。起飞仅13分钟后，它便坠入爪哇岛西海岸附近，失去联系。人们发现，起飞后由于技术原因，它曾试图返航，然而坠毁时求救信号都没能发出。

飞机上的188人生死未卜。这包括178名成人，1个孩子，2个婴儿和7名空乘。而成人中还有20名印尼官员。据报道，这家飞机刚从中民投航空租赁不到三个月。这也是737 MAX首摔。

坠毁事件把印尼狮航再次推上风口浪尖：过去二十年里，印尼648人因飞机失事陨命，而狮航又跻身“最不安全”前5。它的飞机失事花样百出：掉进海里断成两截、削掉尾翼、撞断翅膀。直到2016年，它才被欧盟放出禁飞黑名单。

在它背后，却有两个传奇老板：白手起家，买飞机500多架，跻身跨国巨头，又当选政党领袖。“我希望成为李光耀那样的人”，弟弟拉斯迪说。兄弟二人从不掩饰野心，在反对者看来，他们却像张着血盆大口的狮子，打算把整个航空业拖到同一水平线上。

航空地狱：20年丧生648人，空难花样百出

印尼海岛颇多，足有17508个，是世界上最大的群岛国家。造就了廉价航空的繁荣，占东南亚整个航空流量的60%以上。

但同时，印尼的合格飞行员、机械师却很短缺，间接形成“航空地狱”的局面。过去二十多年里，不包括这次，印尼一共空难丧生648人，平均每年都有一起重大事故发生。

即使在这些公司里，印尼狮航也是“差生”。2016年，AirlineRatings照例评选出最差安全记录的航空公司，一共407家：148家获得满分7星，低于3星的仅50家。而印尼狮航获得了惊人的1星，排“最不安全”前五。“如果坐这些航空，安全带可要系紧了。”有媒体这样说道。

纵观历史，印尼狮航的事故记录，简直就是一部与死神擦肩而过的游戏史：

2013年4月，一架波音737-800在巴厘岛降落时，直接冲进大海，飞机断成两截。事后人们发现，飞行员在未抵达跑道时，便开始进行着陆。所幸，飞机上的108人全部生还，只有45人受伤。

2016年，两架狮航自家飞机在雅加达国际机场相撞，其中一架Atr-42尾翼被削去，另一架737左机翼起火。所幸无人伤亡。

2017年，印尼狮航的一架波音737-900，在班达亚齐降落时，跟正要起飞的印尼飞翼航空ATR72-500相撞。737-900的机翼受损，ATR72-500的机翼干脆完全折断。所幸无人伤亡。

除了印尼狮航，同属集团的泰国狮航也“战绩累累”：2014年8月，飞机起飞后副机长失去意识，紧急迫降。虽然无人伤亡，但副机长送医途中去世。2018年5月，泰国狮航一架737起飞后不久，一台引擎爆炸，紧急着陆。同样没有人受伤。

据统计，印尼狮航自成立以来，发生过5次坠毁、5次冲出/偏出跑道、1次重着陆、1次无鼻轮着陆、1次撞到跑道上的牛、1次在停机坪上机翼大量漏油。

因为这些劣迹，印尼狮航曾被美国、欧盟拖进禁飞黑名单。从2009年到2016年，印尼狮航都不得飞抵欧盟。进入黑名单意味着，航空公司存在大量人为失误，并存在坠毁在欧盟国家境内，危及民众安全的可能性。

讽刺的是，尽管印尼狮航视安全如儿戏，却总能逃过一劫。直到2018年10月29日，这架737 MAX 8坠毁在爪哇岛附近海域坠毁时，印尼狮航的官网上仍写着“印尼狮航达到最佳安全标准”。

传奇兄弟：买成跨国巨头，希望为国分忧

“野心”是拉斯迪·基拉那的关键词。创办狮航以来，他组建了庞大机群，建立起跨国集团，还以此为跳板跻身政治。“我想像李光耀那样，给国家留下遗产。”他曾对外说。

这一切的起点始于1999年。库司南·基拉那与拉斯迪·基拉那兄弟（Kusnan & Rusdi Kirana）创办了狮航。最初，他们只是向旅行社售卖机票，公司小得都没人愿租出飞机。但当面临100万美元的收购建议时，二人在拉斯迪太太的劝说下，拒绝了。二人善于运营，一切自己动手：自建维修基地，自购发动机和零配件。“这样做更经济实惠。”他们说。

狮航的思路是，大肆采购飞机，降低运营成本。这使它常以土豪形象跻身报纸头条。根据2014年报道，当时狮航累计下单了528架飞机，均为空客A320和波音737。这些飞机的订单排起来，2026年也交付不完。

外界看待拉斯迪，以狂人相称。“他们总会破产的”，人们说。但在拉斯迪看来，买的飞机还不够。为了能一直买买买，他专门成立了租赁公司，为买新飞机寻找融资。而当飞机太多，他也能及时把他们租赁出去。他表示，“人们很难理解为什么我们需要这么多公司”。拉斯迪一定信奉王健林的话：清华北大，不如胆子大。

凭借这些飞机，狮航迅速扩大规模，成为横跨三个国家，五家航空公司的航空集团。其旗下包括：印尼狮航（Lion Air），飞翼航空（Wings Air），巴泽航空（Batik Air），马来西亚马咏空（Malindo Air）和泰国狮子蒙特里航空（Thai Lion Air）。在印尼国内，印尼狮航占市场45%，是第一大航空公司。在整个印尼，它也是跻身前二的廉价航空。

凭借这些飞机，拉斯迪透露，运营成本被分摊到4美分每公里每座位。而传统航空的成本是9美分。即使相比印度尼西亚鹰航空，他表示，自己的利润也是对方的10到20倍。他坚称，狮航是完全盈利的，并且100%股份由他和哥哥持有。至于狮航的运营细节，他认为还未到公开时机。

2009年，基拉那兄弟首次登上福布斯富豪榜，居印尼前40，身价超过4.5亿美元。2015年，据《亚洲周刊》统计，他们身价已超过9亿美元，排印尼第42位。

跻身资本大亨后，拉斯迪将目光投向了政治。他希望，最终能进入议会，并成为印尼的农业部长。2014年初，他作为基督徒，反倒成了民族觉醒党（一个印尼的温和派伊斯兰党派）的副主席。随后他表示，未来有可能辞职，专注于政治生涯。

对于为何进入政治，拉斯迪自有考虑。“15年前我说过，不愿涉足政界。然而随后我发现，政治因素越来越多卷入了我的业务，我不能再站在体制外了。我必须进入体制，确保规章制度支持国家发展，支持商人。”

（编辑：核心网）

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