新市场还是新“战

滴滴在日本使用的是在中国累积了大量实际经验的“谷雨”调度系统，技术的成熟成为其优势。滴滴对界面新闻表示，经过广泛的试用和培训，并吸取当地合作伙伴意见做了改善，现在已经有十几家大阪的出租车公司在熟练使用，近期滴滴还将邀请更多的日本出租车伙伴来北京观摩。

不过滴滴软件本身也存在一些问题，比如赵雄经常听到司机抱怨滴滴的导航不好用。滴滴用的谷歌地图，定位不太准，日本单行道很多但有时显示不出来，很多司机还是会用出租车上租用的卫星导航。

郑小姐在日本打车时就因为定位问题没有及时找到司机，由于不会日语也不能打电话沟通，最后发现车子在距离自己三四百米的地方。

此外，日本有很多年龄偏大的出租车司机，对于智能手机以及App的使用都不是很熟悉，不太愿意用滴滴接单。

竞争初现

滴滴和软银在今年7月份正式宣布在日本成立合资公司“DiDi Mobility Japan”，负责运营滴滴日本的业务，公开资料显示该公司注册资本为30亿日元（约1.8亿元人民币）。

滴滴和软银宣布成立合资公司DiDi Mobility Japan

日本软银集团目前持有滴滴20%的股份，同时投资了美国Uber、印度Ola、巴西99、新加坡Grab等打车软件，是名副其实的出行行业巨头。

但作为软银的大后方，日本禁止私家车载客运营。软银董事长孙正义曾对此评论：“不敢相信还有这样愚蠢的国家。”

日本交通部门官员则称这是为了乘客安全起见，目前私人运营合乘汽车的责任主体仍不明确，处于灰色地带。

不能直接开展共享出行服务，出行企业将目光放到了出租车市场，滴滴并非唯一一家。

Uber今年5月在大阪附近的淡路岛与出租车公司合作开展试运营，9月初又与富士山出租车集团在名古屋合作开展叫车服务。

日本本地企业也看中这一市场，索尼公司正计划与七家出租车公司合作成立名为“Everybody's Taxi”的合资企业，进军出行市场。

丰田和日本电信巨头NTT Docomo则投资了“日本交通”（JapanTaxi），这是目前日本用户量最大的打车软件。据《日本经济新闻》报道，日本交通接入了60000辆出租车，占到日本全国出租车数量的1/4，下载量为500万。

日本交通称希望能借此整合手机支付服务，并通过AI技术提升其交通预测能力，成为一个解决日本交通问题的全平台。

滴滴对界面新闻透露，正计划陆续进入日本京都、福冈、东京等城市。

（编辑：核心网）

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