36氪专访 | 大众汽车苏伟铭：为了一场十年之战

首先，大众汽车在中国市场扎根35年，服务超过3500万中国用户的日常出行，我们最了解用户的实际出行需求是什么。例如新造车公司的车内操作系统，是挺新鲜，但是要真正满足用户的出行需求，必须从客户的真正需求出发、持续研发升级才可以。

其次，我们作为主机厂，对车辆安全性负责，包含车辆的操控系统、传动系统等等，这些Operation System（操作系统）是不会随便改的。

第三是规模效应。

第四，出行是一个新的领域，不仅对传统汽车企业是新的，对互联网企业同样是全新的市场。Mobility Asia具有传统汽车产业深厚积累，同时掌握人工智能科技，这些为我们今后快速发展打下了基础。

三、大众怎么想：出行、合作与生态圈

36氪：该怎么理解您的“生态圈”？

苏伟铭：

这个智能出行大的生态体系中，可以分两个生态，第一个是智能出行生态。北京2011年新车销量75万辆，现在的新车销量是多少万两？现在你买车要等久？如果没有网约车你怎么办？分时租赁和网约车上，我们跟滴滴、首汽都有合作。在美国、欧洲有Uber基本就足够了，但在中国情况不是这样的。

另外一个生态是智能基础设施。做电动车一定要做充电。比如，以大众汽车来说，我们要为全部电动车消费者打造一个高质量的、快速充电网络 --- 这个主机厂必须要参与，走在行业前列，推动纯电动车领域的发展，所以我们要做好基础设施生态。

如何才能更好的、及时的提供服务？一定要通过大数据应用。通过超级APP和大数据应用，将车联网，网约车、分时租赁，甚至智能基础设施相链接。

最后，通过智能驾驶，参与智慧城市建设

36氪：你们会自己做，或者投资出行APP吗？

苏伟铭：

我们认为重点是智慧城市。为什么不可以有一个super APP，作为一个单一入口，解决大家在这个城市中的需求呢？

交通是智慧城市中非常重要的一个环节，交通会直接对经济产生影响。把打车、巴士、火车都放在一起考虑，让交通能够更快、更有秩序，经济就会联动起来。

36氪：你们做了一个其他传统主机厂都没有做的事。但你怎么带团队去落地这个图景？

苏伟铭：

Mobility Asia的重点，是研发。我经常跟团队讲，如果你们想要当马云，那我们公司不合适你，但如果你想真正做研发，我们就是一个很好的平台，我们比较踏实，而不是烧钱。大众集团看得比较远，在这上面一定要比别人做得更深，不一定最快，但是一定要做得最好。

还有一块是团队文化，互联网公司的人或者搞技术的人与传统汽车行业的人肯定是不一样的文化，我们将他们融合起来，这也是Mobility Asia与互联网公司、与其他主机厂非常不一样的地方。

后记

Mobility Asia的出现对消费者来说是个好兆头。

汽车产业常被称为工业之王，不仅是因为其零部件最多、工艺最为复杂，也是因为事关人身安全，这是一个连螺丝帽拧到第几圈都有其工艺标准的产业。当这个产业要向AI与智能驾驶、车联网、电动化升级时，这个百年产业积累的所有know-how不可能被放弃。这也是为什么应该期待大众集团这样的国际大汽车主机厂在新时代能所其作为。

而且，大众这样的大主机厂开始做新型汽车之时，新型汽车和它对应的生态系统才能上一个规模：大规模生产带来成本降低和工艺提升，让充电这样的基础设施网络能编织为一张网，带来“大数据”和AI自动驾驶能力的提升，乃至让汽车互联网上产生出新的、类似移动互联网上曾经生长出的生意机会。

当然，这也需要大众这样的主机厂去学习新的能力：软件开发的能力、数据算法的能力、建设周边生态的能力。而大众Mobility Asia用一年多时间做语音交互、车联网开发以及生态圈雏形，苏伟铭先生此刻展示对未来生态构想的图景，已经先于主机厂同行们迈开了一步。

（编辑：核心网）

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