G7获3.2亿美元融资，想做一门“物流资产即服务”的生意

原标题：G7获3.2亿美元融资，想做一门“物流资产即服务”的生意

采写：陈绍元、石亚琼

2018年，道达尔CEO带着几十人的队伍来到硅谷亮城。这里，他们见到成立7年的G7 。几个月后，双方就敲定了一笔融资。

作为全球第四大石油及天然气一体化上市公司，达道尔业务遍及全球130余国家，涵盖整个石油天然气产业链。吸引道达尔CEO的是一个全新愿景——物流资产即服务，未来，你无需购买物流车辆、物流装备甚至货运后市场服务，你只需要按需租用，按里程为物流资产付费。

事实上，G7的愿景也吸引了更多投资人。36氪获悉，物联网科技公司G7宣布，已于10月完成新一轮3.2亿美元融资。本轮融资由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。

而在此之前，亦有不少投资人为这个故事的全部或者部分买单。2017年12月，G7完成普洛斯、中银投资C+轮总计7000万美元的战略投资；2017年2月，完成国开金融、普洛斯、建银国际C轮共计4500万美元的战略投资；2016年3月，完成淡马锡、腾讯、钟鼎创投的B轮4500万美元融资； 2015年5月，完成腾讯、钟鼎创投的A轮3000万美元融资；2011年至2015年，完成钟鼎创投的天使轮数千万人民币融资。

物流资产即服务，这正是当下物流行业全球范围内正在进行中的一场新变革。

那G7的“物流资产即服务”模式到底是什么呢？有什么价值？有多大的市场空间？

马喆人告诉36氪，G7要把运输装备变成一种服务，让车队客户从购买装备，变为购买运输运营服务。G7会提供智能卡车，以及物流运输的安全、结算、保险、开票等一系列运营服务，物流公司车队可以按照使用时长或吨*公里数向G7付费即可。

这种模式的价值在于，车队无需重资产重运营去做运输这件事，可以按需购买服务，把重心放在服务好客户。G7作为服务提供和运营方，将运输能力做成行业基础服务设施，能够统一调度、运营、管理物流装备资产，对运输需求做全局预测，使资产效率最大化，将“安全、效率、成本”三大物流运输核心问题做到最优。

实现这一目标需要2类重要新技术：

1、基于物联网的感知技术。通过传感器，实时获取每个运输车辆的位置、速度、行驶线路、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、货物温度、货物装卸等运输相关数据。

2、自动驾驶和控制技术。让运输装备具有自主运行的功能，统一标准化进行自动连接、调度、管理等。同时也是缓解劳动力短缺和人力成本问题。

“就像把手机功能机升级为智能机，我们要将传统的运输装备升级成智能装备”G7创始人兼CEO翟学魂说。顺着这个思路，G7开辟了“IA智能装备”业务，要做智能挂车和自动驾驶货车。

G7与挂车厂等产业链伙伴共同研发制造智能挂车产品，能自动感知位置、载重等上述一些列运输相关数据，自动生成出车账本等。马喆人告诉36氪，G7智能挂车产品于2018年6月发布，目前已经有几百家客户在使用，下半年的订单量占新增挂车市场份额已经达到2位数，车队每天付100~200元使用费，就可以直接使用。

2018年4月，G7与普洛斯、蔚来资本共同出资组建由G7控股的新技术公司嬴彻科技，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车。G7提供核心场景和数据能力，普洛斯作为亚洲最大的物流仓库提供商和服务商，能提供大量资金支持和业务协同，蔚来则在自动驾驶领域的人才、上下游、一级供应商、行业经验等方面提供大量支持。

“计划2年半左右能够量产L3级别的自动驾驶卡车”马喆人表示。

谈及整个市场体量，G7 CFO张杰龙告诉36氪，中国有700万辆卡车在做干线运输，每辆卡车每年的开支在近百万元，这些开支就是G7要去承担的业务，整个体量在数万亿级别。而且这只是国内市场，G7已经新任命了国际业务总裁，2019年在海外市场会有显著进展。

“物流资产即服务”的构想似乎很大很美好，那为什么是G7来做呢？

“物流资产即服务是服务于物流车队客户的，G7有庞大的客户基础，也最了解客户需求和业务”马喆人告诉36氪。

之所以这么说，主要是因为G7从2011年成立至今，核心在做的就是综合车队管理平台。

最初，G7通过物联网技术实时采集货物运输过程的各类数据，帮助物流公司和车队进行运营管理，包括安全、结算两块。安全方面，G7通过传感设备对车辆、路段、驾驶员进行状态监控，发现危险情况即进行信息、电话等多种方式的主动干涉。结算方面，G7提供油卡、ETC、开票等服务，与车队管理平台打通，让每次出车的成本和收益透明化，提高结算效率。

基于大量运营数据，G7又提供了保险、贷款等金融服务，让保险公司、金融机构能基于真实数据，确定放贷金额、利率、保费等，也帮助中小车队解决融资难等问题。

据G7资料显示，截至目前，G7服务的客户超过6万家，连接车辆超过80万台。客户类型覆盖快递快运、电商、危化品运输、冷链物流、汽车物流、大宗运输、城市配送、货主等物流全领域。

马喆人告诉36氪，即便G7已经连接了80万台车辆，相对于国内700万辆干线卡车的数目，还有很大增长空间，在车队管理平台业务上，G7的目标很明确，一方面是服务更多客户，连接更多车辆，另一方面是将服务做深，提高每台车辆的服务价值收益。目前，G7收取的服务年费，根据服务项的不同，从数百元，到中档的1~2千元，到高档的4千元以上不等。

平台型物流公司具备大量的卡车和场景，他们是否会直接做这件事情呢？

张杰龙告诉36氪，平台型物流公司通常有70%的车辆是外包的车队，这些车队不会只服务于一家物流公司，当业务出现瓶颈时，会同时扩展多家平台的业务，而平台直接存在竞争，这决定了这些车队不会部署某一家平台的车队管理服务，乃至智能装备服务。

“G7非常重视的一点是，平台的中立性，，G7不在做也不属于物流运输的产业公司，一直是第三方服务商的身份，所以不会让客户产生顾忌，这也是G7能做这件事情的非常重要的原因”翟学魂向36氪表示。

和G7思路类似的公司也有一些值得关注的，例如爱尔兰公司Fleetmatics，追踪车辆位置、油耗和里程数等，提供车队服务管理SaaS服务，已于2016年被美国电信巨头Verizon以24亿美元收购。美国油卡和结算服务提供商FleetCor，于2010年底在纳斯达克上市，目前市值已达160亿美元。其他的还有美国智能装备和资产运营商Nikola、货运公路和服务区基础设施 Pilot Flying J 等。

未来，物流运输的最佳形态是怎样？G7们正在努力探索。

（编辑：核心网）

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