新国标规范初见成效 从天津展看行业发展走向

    当然了，五羊-本田依旧是展会上的一股清流，再次把“100万次架载荷冲击试验台”和“整车喷淋防水试验”带到了天津展上。在笔者印象中，这至少是五羊-本田第三次在展会上展示相关技术了。

五羊-本田连续多次展会现场展示整车防水性能

    说来也奇怪，以“模仿”见长的电动车行业，却并没有人尝试去模仿五羊-本田的这种现场“硬核”试验，看来这种核心科技的达成并不是想象中那么容易。

03 锂电成展会新亮点 换电柜大放异彩

    本次展会上，与传统铅酸电池日渐式微不同，锂电池爆发出了强大的生命力。

    国内主要电池品牌均在展会上展示了其最新的锂电池技术，针对各种车型打造的不同规格锂电池也是一应俱全。值得注意的是，传统铅酸电池厂商在本次展会上也将展示重心向锂电池倾斜。

换电服务在本次展会上大放异彩

现场换电体验

    另外，除了电池品牌，换电品牌也在展会上大放异彩，包括易骑、易马达等主流换电品牌都拿出了目前在运营的主力产品，吸引了大量经销商和产业人士的关注。

04 透过展会看到行业三大趋势

    透过今年的天津展，我们可以看到三个非常明显的趋势：

一、电动车行业已经开始了自上而下式的产品合规行动，大品牌有较强的应对风险和市场动荡的能力，而中小品牌只能自求多福。

    笔者在与很多业内人士交流后发现，这一次针对电动车行业的规范行动是自上而下式的，其中体现了政府解决电动车行业沉疴痼疾的决心。

中小品牌企业自求多福

    政府力推新标准，全行业需要去适应这样一个过程。大品牌拥有足够的资源去应对标准和市场的变化，但中小品牌在抗风险能力上明显偏弱势。

    最直观的一点，新国标电动自行车整体价格上升性能下降，用户购买意愿降低，为了吸引用户，电动自行车的售价上涨有必须控制在一定范围之内。对于大品牌而言，他们可以通过多种手段消化成本上涨带来的涨价压力，当中小品牌与大品牌车型之间的价格差消失，中小品牌将无任何能力与大品牌进行竞争。

    另外，在3C认证、新品研发、市场推广、渠道建设等方面，大品牌手握更多资源，当头部品牌不断聚集时，中小品牌将很难再有出头之日。

二、衍生类产品增长明显，换电模式解决现有行业用户难题；锂电行业将迎来爆发期，但安全问题需要妥善解决。

    说实话，换电产业的发展势头完全出乎笔者的意料。

    在今年的展会上，我们看到了很多换电品牌，其中比较大的品牌例如e换电和易骑，他们已经在全国几十个城市中铺设换电网络，其中e换电在去年年底日均换电次数就已经突破10万次。

换电网络迎来爆发式增长

    目前换电的用户主要集中在外卖配送行业，占比超过九成。而随着外卖物流行业需求的不断增大，加之个人用户的逐渐涌入，未来换电产业的发展前景将会是巨大的。

    锂电将迎来爆发期，这没什么好说的，，大家都明白。目前价格因素在很大程度上已经不再是消费者放弃锂电的首要因素，反而锂电的安全性成为了用户最为关心的话题。

    在展会上我们也看到了本田V-GO的电池展示。尽管其电池容量并不算大（48V20Ah），但整体电池重量达到了8.5kg，很大一部分重量来自于电池安全用途，例如高强度铝合金外壳，以及电池内部的保护结构。

    但是，目前消费者层面仍停留于单纯的概念阶段，即用户知道锂电，但他们并不了解什么是软包电池，什么是大单体，什么是三元锂，什么是18650，这就给一些中小厂商提供了浑水摸鱼的机会，这也是我们需要高度警惕的。

三、政策变数将成为电摩行业最大变数，电动自行车或向小型化和高端化发展

    事实上，目前电动车行业面临的最大问题还是政策上的不确定性。

    尽管电动车新国标很快就要正式实施，但很多地方并未明确对于电动车的管理细则，即便是已经成为了机动车类别的电摩车型，在很多城市中也是当做非机动车来看待，这也是为何很多厂商的电摩车型持续热卖的关键。

政策变数将成为电摩行业最大变数

    换句话说，现在的国标电摩和当年的超标车在用户使用层面上完全没有差别。

    如果上层真的强制要求电摩用户按照规定上牌考驾照，那么短期内电摩的销量一定会出现大幅下跌。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!