超标车摇身变电摩？ 事情没那么简单
|
由于长期缺乏相关标准，超标车在外壳材质上往往更倾向于选择低成本塑件和工艺，由于用料的欠缺，这部分车型外壳的视觉效果一般，并且长时间风吹日晒非常容易出现脆化破损和掉漆现象。“整容电摩”几乎完全照搬了此前超标车的塑件，所以整车看上去缺乏品质感，而且用手摸一摸就能感觉到塑件用料不是很扎实。
传统摩企在外壳塑件的选择上是非常讲究的，全新的ABS塑件搭配汽车级烤漆工艺能够呈现出一种扎实的视觉质感，这种塑件不仅视觉效果更好，而且更加经久耐用，用手触摸是可以很明显感觉到区别的。
细节品质决定了一款车的内在气质，但是很遗憾，“整容电摩”并不具备这种气质。
对于电摩来说，细节品质包含了非常多的方面，看得到的例如焊缝质量、塑件接缝契合度、装配公差、金属件表面质量等等，但还有很多方面是需要使用一段时间后才能发现的，例如装配不当造成的严重磨碟、座垫材质不佳开裂破损、关键部件防水保护缺失引起电气故障、前叉液压减震筒漏液等等。 以上这些问题，笔者在“整容电摩”身上看到了太多。 根据相关政策法规，一辆电摩的正常使用寿命是13年。面对一辆细节粗糙、磨碟严重、前叉漏液、一下雨车子就可能趴窝的“整容电摩”，你又如何指望这样一台车能陪伴你13年呢？可能第一年的使用并不能看出什么，但很多“整容电摩”在使用2-3年之后，很多问题便暴露出来，巧的是，一辆超标车的正常使用寿命正是3-4年左右，“整容电摩”原型暴露无遗。
与之形成鲜明对比，很多老牌摩企都有着超长使用寿命的“优良传统”，比如国内摩托车领域非常有名的五羊-本田，它的很多车型寿命都远超13年，高水平的品控保证了其电摩车型的长寿命（当然电池需要根据使用和衰减情况进行不定期更换），这是“整容电摩”难以企及的。
还有一部分消费者认为，“素颜电摩”各方面确实好，但价格也是真的贵，一辆“素颜电摩”的购买成本普遍比“整容电摩”高几百块钱，反正都能骑，我干嘛要多花这些钱呢？ 消费者有这个疑惑也很正常，因为单看购车成本，“素颜电摩”确实更贵，不过如果把成本平摊到一辆车的全生命周期中，“整容电摩”的隐形成本远高于素颜电摩。 一辆电摩的正常生命周期是13年，很多“整容电摩”由于品质和质量上的缺陷，在使用1-2年后便会暴露出很多故障问题，几次下来维修成本便会抹平购车的差价。而以超标车为基础改造的“整容电摩”真实使用年限很难超过7年，而“素颜电摩”骑10年以上是轻轻松松，稍加计算就能分辨孰优孰劣。
但是，商家在销售时往往会刻意规避这些问题，同时部分商家可能还会用“电摩标准”、“大品牌”等话术来转移消费者的注意，让消费者将这类车型与真正好品质的“素颜电摩”联系起来，刻意混淆概念，这对于普通消费者来说往往难以明辨其中区别。
电动自行车新国标的到来有力的规范了电动两轮出行市场，不管如何打修修补补，超标电动自行车都已是上个时代的遗留产物；而一开始就以电摩标准开发的产品，天生丽质的“素颜电摩”，才是将成为新国标时代潮流的代步神器。
由于续航里程短、不适宜爬坡等原因，电动自行车注定无法完全满足消费者的大部分日常出行需求，这也是在线上调查中更多人愿意选择电动摩托车的原因之一。电动车新国标的出现，既提高了电动车品质要求的起点，又明确了电动摩托车的属性，电摩正加快步伐走向千家万户。 但当前制约电动摩托车进一步普及的因素除了价格和政策之外，还有产品研发升级的迟滞性，目前不少传统电动自行车企业仍然局限在过去形成的思维定式中，面对整个行业的结构性转型升级，由于缺乏核心技术，只能在国家标准的基础上被动的接受升级，与消费者的普遍心理期待存在落差。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
