吐槽：电摩对比燃油摩托车真的不堪一击吗？

    说起摩托车，绝大多数人第一想到的可能是早年间飞奔在街头巷尾，发出“突突突”噪音，冒着淡蓝色尾气的弯梁车或者踏板车。随着全国主要城市对于燃油摩托车的禁限不断严格，人们对于摩托车的印象也停留在了那个时代。

人们对于摩托车的记忆停留在了禁摩前

    尽管油摩市场在不断萎缩，但是电动车的兴起让电动摩托车逐渐进入到了消费者的视野中。不过，相比油摩在动力、速度和续航上的绝对优势，电摩在大部分消费者眼中只不过是大号的电动自行车而已，与油摩相比完全不是一个级别。

12年前摩旅穿越罗布泊的壮举，如今驾驶E客电动重新启程

    但是，电摩就真的这么不堪一击？E客电动就用旗下最新的E2车型开启了一场摩旅，两位骑手驾驶着E客E2，重走12年前的穿越罗布泊之路。

01 电摩与油摩到底差在哪里

    从根本上来说，是差在了燃料的能量密度上。

    电摩采用的是蓄电池+电动机模式，油摩则是汽油+内燃机的模式。从能量转化的角度来说，即便考虑到发电阶段的能量损耗，电摩的能量转化效率几乎是油摩的两倍。

蓄电池和电动机的能量转化效率更高

    但是问题就出在了储能装置的能量密度上。电摩采用的是蓄电池，即便按照目前比较先进的三元锂电池来计算，其能量密度仅有220Wh/kg，按照汽油4.6x10⁷J/kg的能量密度换算，汽油是先进锂电池的60倍。

无奈汽油的能量密度足以让电动机的转化效率优势荡然无存

    换句话说，要想达到油摩的续航里程，电摩需要30倍汽油重量的电池才能实现。

得益于更高的能量密度，汽油机在动力表现上余地也更大

    同时，为了兼顾动力和续航，电摩在设计时也不能一味增大电动机功率，所以电摩的动力表现也不如油摩，这就有了“油摩是交通工具，电摩是街头玩具”的说法。

02 电摩真的不堪一击吗？

    电摩相比油摩似乎有着先天不足，但是电摩就真的这么不堪一击么？

    非也！这不是有人骑着E客电动E2电摩去穿越罗布泊了么？

有人骑着E客电动E2挑战罗布泊

    虽然说本次摩旅为了保证行程的连续性，E客电动为此准备了一辆后勤车提供充电和物资保障支持，但两辆E客电动E2电摩也是不辱使命，通过了高温、恶劣路况、长距离行驶等极端考验，顺利完成了既定挑战。

    首先，本次挑战车型是E客电动旗下的旗舰车型E2，它搭载了一台功率高达4.2kW的E2铝合金永磁智步电机，搭配64V 40Ah+20Ah的主副电池包，最高时速可达85km/h，最大扭矩可达40/165N·m，在动力表现上能够和125CC踏板油摩平起平坐。

大扭矩输出让E2有足够的动力征服戈壁滩

    其次，踏板车型相较于跨骑车型，在长距离骑行上舒适性明显占优。在本次骑行挑战中，两位骑手也不止一次拿E客E2与它们此前使用的跨骑油摩相对比，很明显E2在舒适度上体验更出色。

踏板电摩在长距离骑行中体验更加舒适

    至于续航问题，E客E2采用了双电模式，主电池+副电池最大总容量可达64V 60Ah，以40km/h载重75kg的条件下在城市道路上单次续航超过200km，足以满足城市出行的需求，这也基本达到了踏板摩托车的续航水平。

大容量电池包帮助骑手征服漫漫长路

（编辑：核心网）

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