从传统逐步走向智能 2020电动车ZDC调研报告
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对于中国电动自行车（以下简称电动车）的发展史，业内普遍认同为四个发展阶段：电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段，以及现在的智能化发展阶段。
从技术层面上来讲，早期的电动自行车，新电池充电一次只能行驶大约30公里，电池寿命短，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机。 而如今的电动车，更多的是采用锂电池，不仅在续航上有了明显的提升，在充电效率上更是帮助用户节省了大量时间，而且在电机的应用上，一般采用直流无刷电机，进一步提高了电动车的性能，如动力性能。 随着互联网技术的不断发展，智能化服务已经渗入到人们生活的方方面面。而对于电动车行业来说，这意味着智能出行时代的到来，电动车在互联网和智能制造的冲击下，两轮出行出现了翻天覆地的变化，智能物联网技术更是成为近两年电动车企业转型升级的重要驱动力。
纵观电动车产品一步一步发展至今，脱离不开的是行业有担当的传统企业铺路，以及创新型企业提供的全新发展方向。以九号机器人为例，它赋予电动车更多智能功能，从“以人为本”的设计情怀出发，让电动车不再只是一台冷冰冰的机器，为电动车行业提供了新的发展方向。
【目录】 一、电动车行业发展历程 二、国内两轮电动车市场需求量 三、新国标&新冠疫情成电动车发展新机遇 四、传统&智能电动车需求分布 五、未来电动车智能化将成为大势所趋
在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。 1995年——1999年，电动车正处于早期实验性生产阶段，对于电动车电机、电池、充电器和控制器等关键技术都在摸索研究之中，由于技术的不成熟，电动车也只是小批量，小范围的使用投放，可是人们对于这个新物种的体验反响效果还是不错的，以致于在此期间便积累一定的市场需求基础。 到了2000年——2004年，举步维艰的电动车突然迎来了春天，也进一步推动了电动车走向规模化，而这一切离不开这几个关键性的机遇：各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。
主打“快捷、环保、方便和廉价”的电动车，在“禁摩令”与“非典”的大环境影响下，瞬间激发了市场对于电动车的诉求，随着需求量的不断增加，电动车企业迅速崛起，产能进一步扩充，企业规模也在这一时间段逐步形成。 有了市场基础和企业规模，接下来的时间段当然是超速发展阶段，也就是“井喷阶段”，也正是这样的超速发展，引发了企业之间的激烈竞争。 不过这样的竞争也是利大于弊的，从技术层面来说，大大刺激了技术的进步和新技术扩散，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。 特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展，电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际，而且锂电池的出现，更加带动了电动车款型的发展，特别是简易款的发展。 不仅如此，电动车智能化进程也随之而来，从小牛电动的一直独秀，到众多科技公司的跨界加入，值得一提的是，全球智能短交通和服务类机器人领域的创新科技企业九号机器人，它凭借1000+全球行业基础核心专利的积淀，以出色的产品研发设计能力和制造能力，推出了既符合新国标、又满足当下年轻消费群体需求的九号电动C和九号电动E——像以往的产品一样，九号机器人在时尚潮流的外表下，把聪慧的感知与认知天赋、强悍的行动能力、独特的人机交互体验以及精准的定位导航系统等机器人技术能力，重新定义了智能电动车应该是这个样子的！
不难发现的是，九号机器人虽然身为电动车行业的新入局者，却因为拥有强大的研发创新力、制造硬实力及渠道大能力等多方面优势，甫一登场即显出成为领军者的气场和风范，开拓了电动车智能化发展的新方向。
从行业的总产销量来看，2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）的总产量预计已经超过900万辆，出口约200~300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业近100万人。中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。 随着我国电动自行车行业的稳步发展，电动自行车保有量稳步上升。 在国内，根据国家统计局公布的数据显示，2017年1-12月份，全国电动自行车累计完成产量3113.1万辆，与2016年3215万辆相比略有下降，整体依旧保持在3000万辆以上的高位水平。通过数据显示，2018年到2020年我国电动自行车产量相较2016年和2017年产量有所下滑，主要原因还是基于政策下的产量下滑。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
