对话原酷骑单车CEO：创业太累了 想做与世无争的人

在他看来，酷骑单车实现全面盈利只需10- 12 个月，“正常情况下，骑一次 0.8 元(黄金单车半小时 1.5 元)，每辆车一天的骑行频次在 1-2 次，一辆单车成本是 400 多元，考虑损耗和运维费用，差不多 6 个月就能回本。”

针对共享单车未来的盈利模式，他向媒体一口气说出了 13 种方式：比如推出App商城，卖骑行的装备、折叠自行车等;开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等，最终这些方式并没有来得及尝试。

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为了加快在全国各大城市的战略布局，酷骑单车采用自营+城市合伙人的模式在运作，在省会城市、直辖市实行自营，地方城市采用开放合伙人加盟模式，与合伙人按利润进行五五分成。

“我们知道，曾经有几家共享单车想做加盟制，都没做起来，我们应该是唯一一家做起来的，加盟制最大的优点就是能快速布局市场，毕竟是一种复制的模式，运作的好的话，全国遍地开花会很快。合伙城市目前占公司的比重在50%左右，从投放单车数量上，合伙模式投放的车辆占了20%左右，毕竟地方城市跟省会和北上广深这种大城市没法比。”

从去年 11 月份才成立，一年不到的时间就号称开拓了 200 多个城市，投放了 140 万辆单车，手握 30 亿押金，冲入了共享单车第二梯队。

然而，这一切开始起变化。殊不知，危险的种子已经在狂飙中埋下。

6 月初，酷骑单车的黄金车刷屏社交媒体之后用户激增。一个月的时间内酷骑的用户数量从 700 万猛增到超过 1400 万，如果算上校园景区则为 62 个城市。

6 月 16 日，摩拜完成 6 亿美元的E轮融资，而ofo也在 7 月 6 日完成了 7 亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头资本助力，免押金、免费骑，使得用户用车没有约束，延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。“我们想好的方向发展，但是力量有限。”

很显然，酷骑单车的资金实力不如两巨头，本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”，ofo和摩拜等巨头推出“一毛钱骑一个月”的活动，即使酷骑高峰时期的日订单将近 300 万，但是流水极低。

然而，此时的高唯伟并没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争，在一炮走红之后盲目扩张，过分注重投放的城市数量，忽略了投放单车和城市人口的合理比例。“我们的野心太大了，就是我们想做一个，改变中国影响世界的伟大的互联网公司，这么大的野心造成做事比较急，资金资源跟不上，加上造成车辆损坏，企业没钱运维，造成行业不理性竞争，导致整个局面失控。”他点了一根烟，再次向猎云网说到。

与世无争的普通人

曾几何时，酷骑单车以“亮瞎眼”的土豪金配色高调进入正处于风口的共享单车行业，进场瞬间就引起了媒体和社会的广泛关注，原以为土豪金单车能吸引投资，但就是没人给投钱，最终欠下了 5 亿元债务，用户蜂拥而至围堵通州酷骑总部退押金，高唯伟本人也因此下台。 

共享单车这门生意一直是留着血抢市场，行业的激烈竞争，盈利模式扑朔迷离，能活下来就已很不容易。“即使项目失败，也是虽败犹荣，在有限的人力和财力的情况下，做到投放量和市场占有率，已经是某种意义上的成功了。”

如今，一场巨头之间的角逐赛正在紧锣密鼓的悄悄进行，显然，位居行业第三的酷骑也难免在这场角逐赛中败下阵来。对于酷骑今天的困局，高唯伟有着自己的总结以思考。

他认为，共享单车的商业模式是好的。第一，政府要有合理的规划，共享单车作为一种新兴事物，监管上没有经验，缺乏统一的规划;第二行业理性竞争，由于资本的疯狂，造成行业的不理性竞争，疯狂投车、烧钱，造成企业的收益都不太好;第三对用户有一定的约束，部分用户对单车的破坏，扔在草丛里、桥底下、河沟里等等。

高唯伟还建议其他玩家要想活下去必须注重三条。第一，就是要有强大的资本;第二，稳扎稳打，不要把战线拉的太长;做一个地方的小品牌，一个城市一个城市去做做深做透，不要先坐大做强，先做一个小而美的企业，找准时机坐大做强，“我现在很后悔当时酷骑单车的发展没有聚焦，应该在几个地方做深做透，而不是铺太多的城市。”第三，一定要注重公关团队。“酷骑单车这次吃亏就是吃在了公关的问题上”。

谈及未来打算，他向猎云网表示，可能不会创业了，他曾想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司，然而现在，他的野心在纷涌而至的不理解和辱骂声中消失殆尽。“创业太累了，伤心，不是人过的日子，感觉没意义，缺少了奋斗的意义和价值，以后做做投资、炒炒股，做一个与世无争的普通人。”

（编辑：核心网）

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