小蓝单车拉响危机警报！二三梯队淘汰赛背后，这些公司死因原来有这几种

单车企业倒闭之后问题多多，残局如何收尾?

6 月，重庆悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司宣布倒闭;

7 月，南京町町单车传出跑路，车还在，老板和用户的押金不见了;

8 月，北京小鸣单车、小蓝单车，先后传出押金难退的问题，

9 月 28 日，北京酷骑单车因押金风波CEO高唯伟被罢免，即将被收购。

10 月 21 日，北京小鹿单车宣布在北京停止运营。

10 月 31 日，小蓝单车被曝疑似退出成都市场，押金退还困难;

这背后，除了企业的心酸，也有第三方受到了伤害。

生产厂商：视共享单车企业为骗子

上个月，猎云网曾探访了共享单车第一镇——王庆坨，在这个曾经因共享单车而鼓舞的自行车厂商聚集地，现在早已将共享单车视作荒唐。

【一年前的今天，共享单车的订单量如同雪花一般地海量飞向王庆坨，镇上的自行车厂商“接单接到手软” 自行车的需求量迅速增长，让一度惨淡的自行车市场重燃生机，王庆坨镇的自行车生产商老板们拿着甲方十几万以至几十万的大额订单乐得合不拢嘴。

一年后的今天，王庆坨镇的自行车生产商老板们，手中依然拿着甲方的订单，却愁得一声叹息。“被坑惨了”“共享单车就是骗子”“不敢再碰共享单车”，这些感叹纷纷出自王庆坨镇自行车厂商之口，市场和现实的冲击充满了让他们无奈。

有人形容共享单车的订单如一剂春药，让自行车产业这个迟暮的老人，又重新焕发生机，然而，春药终究是春药，药效一过，结果可想而知。】

用户：押金难退，投诉遍地

除了对共享单车生产商带来的巨大影响，倒闭企业对用户和环境的伤害也很直观的。

在押金方面，收取了押金的企业采取的是押金滚动发展的模式，本身资金有限，采取押金购买单车投放的方式。一旦用户出现退押金，资金链就会断裂，这种反应是连锁性的。

据广东省消委会 11 月 1 日发布的三季度投诉分析报告，共享单车退押金问题因投诉集中、影响面广，成为本季度维权焦点。

第三季度，仅广东省消委会就接到消费者对共享单车的投诉 401 件，涉及的品牌主要包括小鸣(悦骑)、酷骑等，其中尤以小鸣单车居多。投诉主要的问题是企业未在承诺时间(1- 7 个工作日)退回押金，有的拖延时间甚至长达数个月，消费者无法从企业提供的官方渠道取得与企业的有效联系。

而打开小蓝单车的微博及贴吧，满目皆是用户要求退款的留言。酷骑单车则曾因排队退款引来警察拉起警戒线……

城市：存活企业乱停乱放、超载投放，已倒闭企业无人收车

共享单车从投放之日起就饱受诟病的胡乱停放问题现在越发严重。

今年 6 月，猎云网直击了杭州上城区秋涛路被暂扣共享单车的空地现场，发现了因违规停车、占道等问题被暂扣的2. 3 万辆共享单车。上海静安区中兴社区的鸿兴路停车场上也堆积了大量的共享单车，单车由于违停，被管理人员挪移到此，堆积如山。

而已经陷入困境的共享单车企业更是难以回收车辆，悟空单车采取机械锁所以无法回收车辆;町町单车倒闭后， 10000 辆单车无从回收;3Vbike投出去的 1000 多辆车中，只找回了几十辆，多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。另外，在车辆丢失后，因为金额较小，所以即使报警一些派出所也无法立案。

除此以外，这些共享单车都或多或少存在着车辆丢失的问题，而不少被丢在草丛、小区的车辆也无人回收。

政策收紧背后，小玩家生存空间再被压缩

各地媒体都曾对本地共享单车摆放无序、影响行人及城市美观的问题进行过报道。为整治共享单车停放乱象，多地政府对单车管理态度逐渐明晰，甚至对单车投放按下“暂停键”，并对已经投车的企业提出更高的管理要求。

广州市交委相关负责人表示，广州目前正在梳理设置“禁停区域”;不久前，杭州也正式发布针对共享单车管理的《指导意见》，其中明确鼓励经营者采用“电子围栏”等技术手段、委托第三方集约化网格化管理团队管理车辆停放;南京市全市划定非机动车停车位，明确禁停区;部分城区正在试点非机动车泊位电子地图系统，通过电子地图和单车的智能锁定位功能结合，锁定骑车人的停放状况，完全掌握用户违规行为。

在政策缩紧的情况下，还要面对双寡头的夹击，现在依旧存活的共享单车无疑只剩很小的生存空间。

QuestMobile今年 7 月发布的《2017 共享单车市场报告》，摩拜和ofo稳坐行业巨头之位置，第二梯队有以下玩家：酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车等，用户规模分别为450. 5 万、 437 万、 310 万，但是这几家玩家都在近日发生了巨大的变动，而往下的第三梯队的玩家生存状况更是不言而喻。

Hellobike联合创始人李开逐曾公开表示，“现在重要的不再是你处于哪个梯队，而是你还能不能留在这个赛道上。”而仅仅是这一点，就将众多共享单车企业拒之门外。

凛冬已至，小体量的玩家又如何能够独活呢?

（编辑：核心网）

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