滴滴顺风车归来一周 复杂安全措施能否找回司乘信任？

“试运营目前没有一个明确的时间段，我们顺风车团队的人员也会去往这三个城市，去举办一些线下的用户恳谈会，收集用户的信息以及用户对试运营阶段的一些反馈，我们会根据用户的反馈，再去商定下一步的一个开城计划。”

更复杂是否意味着更安全？

正如报道里提到的，作为用户，恢复上线的滴滴顺风车，最直观的体验就是：使用更复杂了。乘客首次使用，需要完成“实名信息认证”、“安全功能确认”、“乘客安全知识学习”三个任务。其中，乘客上车时会收到信息核验卡问“这个人是不是这个人，这个车是不是这个车”；在行程中，滴滴顺风车还会提示打开设置紧急联系人、开启录音功能等等。

对于司机来说，更是这样。车主除了需要提交三证（身份证、驾驶证、行驶证）进行审核以外，还新增了对车主证件的视频动态审核。这也意味着，车主无法用一张静态的照片来蒙混过关。在

中国人民大学法学院教授刘俊海

看来，安全的红线是滴滴这一类出行平台必须要守住的底线。

“我认为在保障消费者的安全保障权，强化顺风车司机的安全保障义务方面，平台的责任应该挺在前面，应当强化平台在保护消费者生命健康权方面的第一责任人的地位。因为出行的平台是你平台企业创办的，那么出行的规则包括下单的规则、收费的规则、安全保障的规则是平台制定的，顺风车司机是平台选择的。”

不再行 “网约车”之实，顺风车回归最初的意义

更重要的变化是，滴滴顺风车限制了车主常用接单地点的设置，允许设置4个常用地点。而之前，是没有这样的限制的。在常用地点间接单，这就屏蔽了一部分专职拉活的司机。刘俊海表示，这样做，虽然一定程度上牺牲了部分司机的利益，但却让顺风车回归了最初的意义。

刘俊海：“正因为顺风车不同于，其他的像快车、专车或者出租车。顺风车一个最大的区别就在于，顺风车的活动区域就是他的家庭住址和工作单位之间，所以一个人如果多次发起和住宅，还有工作单位无关的，多向的、多次的、持续的这种运营活动，那就不属于顺风车的范畴了，所以顺风车一定要保证是100%的顺风车的特征。”

由于顺风车和其他网约车在提供出行服务方面有着显著的不同，专家普遍认为，顺风车存在公益性与营利性的冲突。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东此前表示，顺风车应真正成为区别于网约车与出租车的共享出行服务，意味着平台不能再利用大量不被监管的车辆，以“顺风车”之名行“网约车”之实。

程世东：“顺风车的话，平台在里面存在的角色是完全不一样的。搭顺风车的人要明白，非职业化的提供的这种服务，一定是没有职业化的这种服务更好，更安全。平台来讲，有条件的情况下应尽可能的采取技术手段来去降低这种安全风险，但是我觉得要有一个大的认识，就是我们不应该以经营性服务的这种标准和要求公益性的互助行为。”

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（编辑：核心网）

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