豪华三巨头集体反攻 谁能把特斯拉踢下马？

众车云集，特斯拉不是主角。 

在被业内视为“引领次年车市风向”的2019年广州车展上，奥迪将两款新上市的纯电动SUV奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron摆放在展台最显眼的位置，并在发布会场重申电气化战略；采用数字化LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISION EQS四周观者如云；明年才推出纯电动新品的宝马严阵以待，中国总裁刘智亲自为电动车站台。 

展台上，电动车与燃油车分庭陈列，如同新旧两个时代相互凝视。

奔驰EQS概念车 来源：未来汽车日报

虽然有些姗姗来迟，但豪华品牌“适应未来”的决心足够彻底。为了实现这一目标，背负着沉重包袱的老字号倾尽所有，甚至不惜断腕流血。 

11月26日，奥迪宣布将在6年内裁员9500人，约为公司人数的十分之一。奔驰母公司戴姆勒计划到2022年底在全球裁员1万人，以提高因投入电动车和自动驾驶而受到挤压的利润率。宝马也曾计划裁员5000-6000人，目的是在2022年前节省120亿欧元，“竭力使集团专注于未来发展及效率提升”。目标只有一个—— all in 电动化。

以德系豪华三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪，以下简称BBA）为代表的豪华品牌正在发起电动化的全面反攻，而且步子够大，决心够狠。谁也无法预测这场集体对抗特斯拉的艰难角力究竟结局如何，但战争的号角已经吹响，无路可退。

豪华车集体“触电” 

作为燃油车时代的胜利者，BBA的“纯电动焦虑”比谁都强烈。 

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Kaellenius）在2019年法兰克福车展上承认，汽车行业正在经历一场根本性变革：“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说，我们也有着相同的心情。” 

一方面，欧盟严苛的碳排放法规及随之而来的巨额罚款，已成为大众、宝马、FCA、PSA等诸多车企的“噩梦”。另一方面，在特斯拉引领下，全球新能源车市场走完了井喷式发展的第一阶段，竞争格局已初步成型，头部梯队中鲜见豪华车企的身影。 

据EV Sales公布的欧洲电动车销量数据，今年1-10月，特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首，远超第二名雷诺Zoe（销量38142辆），宝马i3及奥迪e-tron则分别位列第五位和第八位。2018年，宝马i3在全球范围内仅售出约3.7万辆，但特斯拉销量已接近10万辆。

2019年1-10月欧洲电动车销量  来源：EV Sales

内忧外患之下，承受莫大转型压力的豪华品牌奋起直追。 

对于被称为“电气化先锋”的宝马而言，换道超车意味着有机会超越老对手奔驰，实现2020年重回豪华品牌第一的夙愿。然而，相比新能源市场的主流车型，i3与i8试探意义更大，宝马需要一款能真正帮助其打开中国电动车市场的车型。

宝马i8纯电敞篷版 来源：未来汽车日报

2020年，基于CLAR架构开发的宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产，未来还会从中国出口到全球各地。宝马集团新任董事长奥利佛·齐普策（Oliver Zipse）在2019年法兰克福车展上宣布，将全力推动宝马向电动化和未来出行转型，预计到2021年累计销售电气化车型超过100万辆。 

凭借雄厚的资金与技术实力，奔驰与奥迪试图冲击新能源汽车豪华品牌榜首的位置。 

2019年初，奔驰宣布将smart转型为电动汽车品牌，并计划在各区域逐步停售燃油车，以在2022年实现全部产品线的电动化。目前，奔驰已在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个商标，足见其“野心”不小。

奔驰EQC 来源：未来汽车日报

紧随其后的奥迪，在11月的广州车展前将首款纯电动SUV奥迪e-tron推向中国市场，补贴后起售价69.28万元。A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市，补贴后起售价22.68万元。 

奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）称，奥迪到2021年将有9款新能源车型在中国上市，其中一半以上是纯电动车型；到2025年将有30款新能源车型问世，或将“彻底完成当前能源时代换挡下的战略转型”。

奥迪Q2L e-tron  来源：奥迪官网

豪华车转型电气化，不仅需要斥巨资搞研发，在新的领域遭遇新的对手，更意味着放弃数十年来打下的阵地，牺牲现有的燃油车型和技术积淀。 

宝马靠裁员节约的120多亿欧元，将被投入到烧钱无数的电气化和智能化转型中。裁员万人、“节衣缩食”的戴姆勒，省下来的14亿欧元将被用于填补电动化转型带来的成本提升。武佳碧坦言，奥迪计划在电气化与数字化转型上投入140亿欧元（约合人民币1084亿元），其中一大部分将投入在中国。

浪潮汹涌而至，无人能够回避。不想被革命，就得壮士断腕，下决心革自己的命。 

综合各品牌规划，几乎所有纯电动豪华车在中国的国产时间都指向未来3年。天风证券汽车行业首席分析师邓学公开表示，“未来3年，新能源汽车高端市场将迎来十倍的成长机遇。” 

试探性的遭遇战已然结束，全面战争一触即发。

后来者欲居上

船大难掉头。过去几年，面对渐成趋势的新能源汽车大潮，在传统内燃机时代遥遥领先的豪华品牌却显得反应不足、动作迟缓，甚至被评价为“顽固、守旧”。 

如今，包括BBA在内的豪华车正以后来者的身份努力追赶，但形势已不同于从前。

经过近20年发展，中国新能源汽车结束了高额补贴政策驱动的初期发展阶段，市场迅速壮大。2018年，中国新能源汽车总销量突破100万辆。 

（编辑：核心网）

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