李斌撞击2019：光芒没有熄灭，避免亡于派系？

在互联网泡沫最膨胀的2000年，李斌说，“当时他觉得自己是中国的比尔盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市”。当所有人沉浸在互联网蓝海时，一夜之间泡沫破碎，绑在他们身上的救生圈随之消失，包括李斌的易车网在内，都面临被淹没的危险。

于是投资者纷纷要求撤资， 2001年底，李斌站出来说：“公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉也要还上。”到2002年，公司员工数从80人减至7个人。那一整年，李斌“每天坐1个小时公共汽车去上班，口袋里不超过10块钱”。

拮据的生活在2003年春天迎来转机。那一年，一场名为非典的病毒袭击大半个中国，当人们不得不躲在家里隔离病毒的时候，互联网再次兴起;加上逐渐扩张的私家车市场，命运的天平再次偏向李斌的易车网。

2004年，易车网开始重新上线，推出新车、二手车业务，紧接着大规模资本也跟着投了进来。挺过黎明前的黑暗，李斌走上了出行领域的康庄大道。

2010年，创立10年的易车公司在美国上市，成为中国首家海外上市的汽车互联网公司。李斌却陷入反思，他发现之前几年带领易车所做的战略重心，虽然产生了好的效果，但始终没有抓住重点。他本着心中坚信的“从悬崖边拉回自己”的能力，即使否定自己多么艰难，还是做出了调整。

易车网上市后李斌实现财务自由，带着资本以易车网原有的业务为基础，向下垂直做了许多投资。

2014年，李斌40岁。都说人到四十就会变得安定，但李斌却再次折腾起来。这一年，他把易车旗下的融资事业部独立出来，成立了易鑫，三年后这家公司在港交所上市;2015年初，他出资146万元投资摩拜单车，后来在这笔投资中换回13.4亿……但折腾动作最大的还是“蔚来”。

03、“其实没那么惨，我们还是不错的“

创立蔚来后，李斌的全部工作重心转移到蔚来，即使在易车网总部也只有参加股东会议时才会出现他的身影。并且在外出席活动时，除了易车网董事长的名片，他还会把蔚来的名片递到对方手上，这个时候总是免不了特别介绍一番。

虽然李斌在汽车行业摸爬滚打十几年，但因低调只闻其名不见其人的情况居多，可为了蔚来，他可以以创业新人的姿态向对方介绍自己和蔚来。

之前有人总结，2015年李斌一共出了17次国，每一次都是为蔚来而去。李斌曾在镜头前不只一次谈及，因选择创业而辜负了家庭。如今看来，现在的李斌更像是蔚来的父亲，为了“烧钱”的蔚来跑遍全世界，寻求人才和资本这两味特效药。

纵然这么努力，2019年对李斌和蔚来来说，着实难熬。就像天底下所有父母都爱自己的孩子一样，面对蔚来汽车销售下滑、亏损增加、股价暴跌等困难，李斌一直用“多大点事儿”回击外界种种不看好。

蔚来汽车2019年交付情况统计

当别人将“惨”字放在自己头顶时，李斌在12月6日的“2019全球创始人大会”上二度回应：“其实我没那么惨，我们还是不错的。”

李斌的底气来自不久前蔚来公布的11月份销量数据。11月，蔚来新车交付量为2528辆，包含2067辆ES6和461辆ES8，这也是蔚来连续三个月单月销量突破2000台。截至2019年11月30日，蔚来共交付ES6和ES8车型28743辆，其中2019年交付17395辆。

目前为止，蔚来交付的车辆分布在全国296个城市，遍布中国90%的地级市;10月份，蔚来ES6以2203辆销量摘得国内豪华纯电动SUV销量桂冠;12月5日，传来第10000台蔚来ES6下线的喜讯。

关于讨论声最高的赔钱问题，12月7日，李斌在中国汽车企业创新评价大会上回应称，“人人都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝”。自从创立蔚来开始，李斌投入了1.5亿美元几乎全部资产，而且结婚几年李斌都是在租房。

虽然蔚来距离盈利的目标还很遥远，但处于新能源汽车寒冬的当下，李斌和蔚来汽车正在用行动向外界表现他们顽强的生命力。

04、“活下去”：派系整顿势在必行

这是一个热泪盈眶的镜头：2018年6月22日，李斌44岁生日。

他的妻子王屹芝在蔚来APP上祝他生日快乐，这位温柔的妻子感慨：“这次创业太苦了，你长了好多白头发，交车压力山大……”李斌承认，蔚来汽车是他经历的最难一次创业。

2019年11月20日，是蔚来五周岁的日子。即使在五周年生日这一天，人们对蔚来同样是苛刻的。蔚来从诞生到今天，从质疑销量、吐槽质量，再到怀疑存活，蔚来的负面新闻层出不穷。

在蔚来，除了销售团队、服务团队、行政团队，剩下的就是研发团队，而研发团队的分支非常庞杂。蔚来的“三电技术”，电池、电机和电控是三个独立研发团队;除此之外，还有车机硬件、自动驾驶、车控研发等。

在蔚来内部人士看来，蔚来反而是死于派系林立。有员工透露，“蔚来三大派系，彼此缠斗。特斯拉系的员工占70%，苹果系占25%，剩下的是一些来自零售行业的人”。后期包括酒店、航空、英语教育领域的人也加入进来，“从零到一，就是一个东拼西凑的过程”。

在快速扩张的泡沫里，蔚来披露的财报显示，蔚来人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。

颇为意外的是，高薪聘请的管理层反而成了员工眼中的症结所在，他们纷纷向包括锌财经在内的媒体透露自己的不满情绪。他们认为，蔚来的管理问题主要集中在中层管理人员上。

“城市端的城市总经理拥有较大权利，在这个城市里，所有把控都是他一个人说了算，也就是说这个城市发展得好不好，要看城总是一个什么样的人。”一位员工说。

（编辑：核心网）

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