智能好车｜比亚迪董事长：“刀片电池”3月量产 成本降低30%却不会和特斯拉打价格战

2019年，新能源补贴退坡对主机厂及新造车势力带来严重打击，与此同时，全球知名电动车Tesla的中国上海工厂量产车Model 3下线，其售价降低到30万元以内，电池技术落后且昂贵的中国电池厂亟待转型。

就在前不久，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月，以打包成CTP形式首次量产，并在6月发售的新车型比亚迪“汉”应用。

图：比亚迪“汉”

据比亚迪相关人士介绍：“这款刀片电池CTP体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。”

此言一出，资本市场立即作出了反应：继周一涨停之后，比亚迪股价周二开盘+8%；截止发稿，比亚迪（002594）市值一度接近1500亿，市盈率69倍远超宁德时代的58倍，有股回到巅峰时期的势头。

但不要忘了，此语境发生在特斯拉上海工厂第一批“白菜价”Model 3下线。

王传福回应道，“汉”与特斯拉产品定位不同，存在差异化竞争，所以（特斯拉）对我们的影响是非常有限的。

另外按照王传福的说法，刀片电池将于3月在重庆工厂首次量产，随后将搭载于新车型“汉”在今年6月上市。

比亚迪“刀片电池”是什么，相比传统磷酸铁锂电池，除了「体积-能量比」提升，刀片电池还有什么优势？

为了符合市场转型大方向，锂电业内、市值排名第一和第二的宁德时代和比亚迪在这一年里，相继推出带有严格专利保护的新型电池技术，也就是业内人士常说的：CTP（Cell to Pack，,无模组动力电池包）和刀片电池包（刀片电池-CTP）。

2019年9月，宁德时代率先在法兰克福车展亮相其全新CTP技术，也就是“无模组电池包”。

图：电芯（Cell）直接到电池包（Pack），跳过了电池组（Module）

简单来说，宁德时代将电芯直接集成到电池包。不要小看“集成”这道工艺，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，量产中的生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。

此外，结合宁德时代的超级快充技术，CTP电池包15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。

图片创意，侵删

据悉，宁德时代CTP已经在北汽EU5量产车型上使用。

主营磷酸铁锂电池的比亚迪选择了相似的技术路线。而主要动机在于传统电池包的两个矛盾：

1，「电芯」和「电池包」的体积占比太低，体积大不讨好。

2，中间环节的「电池模组」毛病太多，故障率高。

两个矛盾一拍即合--那就直接把电芯组装成电池包吧。

但问题在于，传统块状电芯体积大、散热差、难以集成。

于是，比亚迪推出“刀片电池”方案（即长电芯方案），通过增大电芯的长度，将磷酸铁锂电芯扁长化设计，方便集成。此外，根据CTP整包大小，可定制电芯长度。

此前，比亚迪规划到2020年，磷酸铁锂单体能量密度将达到180Wh/kg以上，电池包能量密度也将提高到160Wh/kg以上。这项规划实现的基础，很可能便是采用CTP集成技术---通过提高电池包空间利用率及系统能量密度来实现。

按照专利上的数据推测，比亚迪刀片电池的「体积-能量比」相比传统铁电池提升了50%。

目前，比亚迪表示搭载自家CTP的“汉”已经将续航提升至600公里。

全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源四家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线，预计到2025年，有关CTP的技术争论也将在新车型上看到实际成效--是骡子是马拉出来遛遛。

（编辑：核心网）

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