造车新势力开年：加一起也没打过特斯拉

中国消费者对于品牌的重视程度非常高，而造车新势力的品牌认知度和认可度本就偏低，一些小的失误就有可能导致其口碑“扑街”。造车新势力的领头羊蔚来旗下ES8车型，曾因汽车接连的自燃事故遭召回。而小鹏汽车也曾因产品节奏和营销策略的失误，引起了一定的风波。在发生此类负面事件的时候，伤害的不仅仅是自身品牌，也让消费者对于造车新势力的产品存有一定的戒心。

新势力的“新生机”

但造车新势力一季度所面对的也并非都是坏消息，从政策上看，环境正在走向利好。

由于疫情导致国家经济发展放缓，再加上汽车业的支柱产业地位，国家于今年一季度对汽车产业，特别是新能源产业推出多项扶持政策，中国造车新势力们又多了一线生机。

2020 年 3 月 4 日，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出要加快 5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G 基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。

3月下旬，国常会做出决定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年。加之，全国各地为促进汽车消费纷纷推出补贴政策、增加新能源指标在一定程度上也推进了新能源汽车的消费。

宏观政策环境的趋好，虽然在一定程度上能够缓解造车新势力的燃眉之急，但是长远来看，制定符合自身、符合宏观环境的战略方向更为重要。

新能源汽车市场从政策导向转变为市场导向是必然趋势，当政策红利褪去，等待那些存在战略性失误的“裸泳”企业的只有死路一条。

苹果、特斯拉在与传统巨头搏杀中胜出是因为战略优势。中国新造车企们作为特斯拉的“门徒”在智能化方面已经做出了一定的成绩，但长远看，如何突破生产制造端的瓶颈，如何让消费者买单，如何打造品牌与口碑，他们还有很长的路要走。

（编辑：核心网）

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