造车失败美国躲债 造车界为何频现“贾跃亭”？

2018年9月，拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，获得乘用车生产资质，代价是拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。后该款项也遭拜腾逾期拖欠，一汽夏利曾在公告中披露，2020年6月30日前，拜腾尚还未对其支付4.7亿欠款。

拜腾CEO戴雷曾在发布会上宣布，量产车M-byte将在2019年初量产。然而资金却不足以支撑拜腾走那么远。

拜腾共融资约12亿美元。数据来源：企查查

2017年成立以来，拜腾汽车共进行4轮融资，总金额约12亿美元，远低于蔚来、威马等对手。由于新的融资迟迟不能落实，拜腾最终烧光了钱却没能走到量产这一步。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔向中新网记者表示，在无法获得新一轮融资情况下，拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力都面临巨大危机。

“拜腾汽车应效仿博郡汽车，尽早放弃造车，通过各种方式为员工谋出路。要么停运、要么关闭，这是拜腾汽车眼下最好的归宿。这样也能最大限度保障员工的利益，让他们能够尽快寻找新的工作机会。”张翔说。

2020年，20多家新势力企业料放弃造车

自2015年起，许多打着“互联网+电动”旗号的造车新势力成立，最多的时候有近50家。目前，除了上述三家之外，爱驰汽车、天际汽车和前途汽车也纷纷被员工曝光欠薪或裁员，其中前途汽车董事长陆群还被列入失信被执行人名单。

而随着外资和国际巨头布局新能源车，资本对于未能量产的新势力车企，越来越谨慎。从近期情况来看，能够获得融资的多为已经实现量产的头部企业，不能量产又没有融资的企业活下去变得越来越难。

一方面是因为蛋糕在变小，整体市场在下滑。中国汽车工业协会月度数据显示，2020年1-5月，新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

另一方面，造车新势力内部也出现分化。乘联会数据显示，5月份，只有蔚来、理想、威马、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。其中，仅有蔚来汽车交付超过万辆。

数据来自乘联会

张翔表示，“今年汽车市场要想恢复到去年销量水平难度不小。一般而言，一家车企年销量至少要达到10万辆，才能实现规模经济效益，如今累计销量破万辆的造车新势力只有蔚来、小鹏等少数几家，其他很多小品牌连销量过千辆都做不到。未来几年，在特斯拉等更多对手竞争下，尾部造车新势力的销量也将难有大的提升。”

“2020年底，国内造车新势力可能会从40多家减少到10-15家，至少20多家新势力企业将放弃造车。”张翔表示，造车热已经明显降温，剩下的新势力车企融资正变得非常困难。造车的商业模式投入太高，赚钱太难。而且，整个行业正发生巨大的变化，国家允许外资独立建厂，市场越来越开放，竞争也越来越激烈。 （完）

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（编辑：核心网）

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