滴滴打车？还是滴滴翻车？记滴滴自动驾驶首秀

以本次测试为例，测试用车沃尔沃XC60，市面售价40万左右，配备1个64线激光雷达、2个16线激光雷达以及7个摄像头，仅那颗64线的Velodyne激光雷达，2018年时的售价便在七万多美元。 滴滴此前也透露，其自动驾驶车辆单台成本在100万以上。

更遑论自动驾驶领域工程师那高昂的人力成本了。

车辆成本、员工成本以及其他费用要求滴滴自动驾驶公司需要保持资金充足，而截至目前，滴滴仅仅获得了软银投资的5亿美元。

通过此次曝光，滴滴自动驾驶公司则有可能吸引新的投资者，继续发展自动驾驶业务。

4、跳出滴滴看行业

事实上，今年上半年，仅在中国范围内，便有多家企业推出了Robotaxi(无人出租车)业务。

除滴滴外，6月23日，高德打车与文远知行WeRide合作，在广州上线了Robotaxi服务；4月27日，高德地图联合AutoX共同启动Robotaxi项目，该项目将率先在上海上线；4月20日，百度自动驾驶出租车Dutaxi在长沙开放运营。可以看到，中国自动驾驶在今年按下了加速键。

从全球范围来看，从2009年谷歌启动Waymo无人驾驶汽车项目算起，经过十余年的发展，整个自动驾驶的玩家已比较清晰，大致可分为五类：

一是传统汽车制造企业。 包括上汽、一汽、丰田、通用、福特、吉利、大众等传统车企基本都有参与，该类型参与者的优势在于硬件工程能力;

二是互联网车企。 典型如特斯拉，国内的蔚来汽车、小鹏汽车。该类参与者的优势在于车辆多为电动驱动，而电动系统天生比机械结构易于控制，以及道路行驶数据与软硬结合解决方案;

三是互联网科技企业。 典型如谷歌、百度、苹果。该类参与者的优势在于算法、软件、云端能力;

四是网约车公司。 典型如滴滴、Uber。该类参与者的优势在于高并发实时处理能力、行驶数据以及迫切的内生动力;

五是自动驾驶创企。 典型如美国无人车明星创企Waymo、Zoox、Nuro，国内的地平线、宏景智驾、驭势科技、小马智行、文远知行。该类参与者的优势在于顶级专家大牛带队研发，在特殊的应用场景里落地能力强。

同时在五类参与者中，Waymo是当之无愧的全球自动驾驶公司王者，无论在人工干预与行驶里程比、测试车队规模、测试里程数上都遥遥领先。

但阿里达摩院今年4月推出的全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”，系统每日虚拟测试里程可超过800万公里。 或许将直接推动国内自动驾驶公司的整体加速，早日达到L5阶段。

在全球范围内，尚没有某个国家或地区的自动驾驶发展得特别好，全球玩家均在向L4级这样的高度自动驾驶迈进。

而在这个的发展过程中，全球自动驾驶的参与者们可以分为两种方向，一种是循序渐进型，即从L2、到L2.5、L3，逐步过渡到L4直到L5。另一种是厚积薄发型，即从L1/L2直接跳到L4再到L5，不过这个周期很漫长。

总体而言，L3级别以上的自动驾驶要想在全球大范围成熟，至少在目前来看还是个美好的期盼，这是因为其面临着车辆/道路成本过高、软件/硬件/网络技术、法律法规亟待完善、相应人才培养等诸多问题。

最后，引用从业者对自动驾驶的看法。悲观保守派：10-20年L4级成熟。乐观派：L4级Robotaxi 3-5年成熟，并在出租车领域流行。

（编辑：核心网）

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