入手特斯拉必修课：预期与现实，永存差距

早期特斯拉的车主，不管是P系列、S、X系列甚至是进口版的Model 3，所支出的都超过40万甚至上百万，把特斯拉作为第二辆车使用，而第一辆车一般都是豪华车型。他们对于车辆的质量和行驶质感都有一定的预期，所以Model 3是远远没有达到他们的预期的。

在性能的预期上，特斯拉纯电驱动带来的低重心操控非常直接，加速非常强劲，比如百公里加速低于5秒，这方面是远高于预期的。

在充电上，特斯拉也在不断提升。车辆的续航虽然不是顶尖的，但是是可以让人满意的；而在Model 3实现交付之后，特斯拉在中国快速建设充电网络，主要城市都已经实现了充电网络的覆盖。

最令人失望的其实是对于智能化的预期。“现在特斯拉在智能化上的表现，远不及它自己的宣传，用户对它的认知以及价位应达到的水平。”常岩表示。一方面，目前特斯拉传扬的很多功能还只是个噱头，在落地使用上表现特别差劲，比如自动泊车和智能召唤等等，没有太大的用处。

另外一方面，诸如车机、大屏和车载系统这些关系着高频的交互的模块能直接被车主感知到，但没有做好，所以这些问题一出现就会被放大；而地图、音乐、语音控制等等也仅仅是半成品，勉强能用，在绝大多数场景的体验很差。“更不用说售价在6万左右的FSD（完全自动驾驶），在美国也是刚刚开始测试，而重写后的测试推到国内更是遥遥无期。”

有一位北京的准车主高先生，他非常喜欢特斯拉，想入手一辆Model 3。在10月1日再次降价之后，他几乎要下单了，但是听说改款可能会有热泵，决定还是再等等。

“你为啥非要买Model 3？”他被很多人问过这样的问题。他的回答也很简单：“因为认可度很高，大街上小孩子都认识特斯拉。特斯拉和国产车相比，虽然后者在同价格上配置更好，但还是喜欢特斯拉，感觉不一样。”该准车主告诉新浪科技。

当下，不少潜在用户与高先生的想法一致，就是特斯拉有非常高的品牌认知度，对车主也是一个加分。但不少老车主，已经对特斯拉表现出怀疑，甚至是抵抗。

横向比较来看，在刚开始的时候，很多人选择特斯拉是因为大家在潜意识中认为特斯拉优于国产品牌。但是大家花了很多钱选择了特斯拉之后，却发现在很多本地化的软件体验上开始被国产品牌追平甚至超越，也是特斯拉用户如今心里不太平衡的主要原因之一。

常岩认为，不考虑S和X等进口车型，特斯拉的Model3依然是同级最值得选购的车型之一，但是所谓的性价比会随着国内新品牌在本土化服务和品牌认知的提升而变得越来越弱。

另外，在新基建的推动下，随着中国充电网络基础设施的完善，特斯拉在充电和续航上的优势会被拉平。“2020年底或者2021年初，很多国产品牌会推出更多新的本地化功能，特斯拉在这方面就差一点，我觉得这是一个非常大的分水岭。”

早买早享受的特斯拉车主有各自的烦恼，而销量节节攀升的特斯拉当然也有。

（编辑：核心网）

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