好学生王兴，好斗美团

第三，滴滴垄断网约车市场，缺乏竞争进化速度放缓。当挑战者变成利益既得者，创新者变成垄断者，反而是另一种困境。有数据显示，79%的用户对滴滴的服务不满意。一旦垄断，往往姿态傲慢，裹足不前，伤害用户。而对于美团来说，就是窗口期，用更好的服务争取用户。

第四，外卖业务和打车业务，存在兼容性。看看Uber，保守计算，自从开始送起外卖后，创造了 30 亿美元的销售额，很有可能更多。占到了Uber全球流水的十分之一。这就意味着，乍一眼看上去没有关系的业务，实际上不冲突，还很有空间。当然，滴滴也宣布做外卖了。

这就有个疑问了，到底是美团做打车容易，还是滴滴做外卖容易?

打车业务，连接的是车主和乘客。外卖业务，连接商户和用户。从业务特点来看，外卖地域性强，商户合作方式复杂，平台品类繁多，同时运营成本、地推成本更高。相比打车，做外卖平台，更麻烦琐碎。

这样来看，虽然都想要包抄对方的后院，但是滴滴绕的路，更远一些。

所以，理论上来说，美团做打车，有机会。但能不能赢， 38 岁才感到一些些自卑的王兴，也说不准。

尽管王兴一度强调，不会大规模烧钱做打车业务。但按目前的局势来看，美团已经开始陷进补贴漩涡。据业内人士透露，美团打车每单的补贴，有 20 元左右。据官方信息，美团打车在南京日订单量突破 10 万，按这个数字保守估算，仅仅在南京这个地方，美团每天要拿出 2000 万元，补贴美团打车。十个月的补贴，算起来，接近 6 亿元。

“有些事，不能多说，不能不做，不能出错。”压力已经悬在这个一度自信的男人头上。之后美团打车在北京、上海等城市上线后，补贴支出还会持续扩大。

“时间就像洪流，我们的小船快飘到尼亚加拉瀑布口了”这是王兴最新发表的话，对于当前悬心前进的美团，格外恰当。前途不可知，成功难以期。

（编辑：核心网）

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