FF新CEO：特斯拉只是电动车 FF是带轮子的智能设备

这样一款车，从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验，价格自然不菲。毕福康透露，FF 91作为一款顶级奢华的车型，展示了现有技术能够达到最高层级，其价位将在15万美元以上，所以产量不会特别高，只是作为旗舰车，将FF公司定位成一个超豪华的汽车供应商。

真正实现规模量产的，或将是FF第二代产品——FF 81，与FF 91相比，两者主要是大小尺寸的差别，FF 91有3米2的轴距，非常宽敞，后座有极大的空间，动力总成最高可以达到1050匹，所以既有极强的驾驶能力，而且提供非常先进的用户体验。而FF 81轴距短了40厘米，动力总成也没有那么强劲，大概是特斯拉model S的层级，“这辆车会在FF 91上市一年后量产，基本达到6位数的产量规模。”毕福康表示。

一波三折

从目前披露的信息显示，资金不足成为FF 91量产的最大难题。实际上，从2016年第四季度开始，FF就已经面临资金困境：由于拖欠施工方款项，号称要投资10亿美元的内华达沙漠工厂仅仅平整了一半土地就彻底闲置。

彼时，中国的乐视生态也遭遇资金危机，贾跃亭从2017年初开始没有足够的资金保障推进量产。尽管如此，在2017年年初的CES发布会上，FF依然砸下了600万美元用于营销——毕竟，在贾跃亭看来，FF 91拥有着强大的技术，足以有自信的资本。

然而，大半年过去了，虽然新车技术得到业内肯定，FF依然没有获得预想的投资，大大小小的追债诉讼更是让FF焦头烂额。2017年秋冬之际，FF第一次站在破产边缘。

恒大正是在这个时候出现在内外交困的FF面前。2017年12月，恒大先行投入3亿美元，帮助FF摆脱了破产命运。

后来公布的投资细节显示，恒大承诺在3年分3批投资20亿美元，通过恒大健康持有FF45%的股份，成为FF的最大股东。贾跃亭持股虽然降至33%，但凭借超级投票权，依旧拥有董事会控制权和经营决策权。FF剩余22%股权则用于未来员工激励。根据双方约定，2019年第一季度FF 91将正式投产。

由于内华达工厂已经荒废许久，FF又在加州中部的汉福德租下了一个空置多年的轮胎厂房，打算在此组装FF 91。2018年8月底，FF在汉福德工厂宣布FF 91的首辆预产车下线，有望如期在2019年顺利量产。

然而，与恒大的蜜月期仅仅维持了半年多，2018年7月，恒大董事局主席许家印到FF洛杉矶总部参观，贾跃亭提出，第一期8亿美元已经提前用完，要求恒大提前支付本应在2019年投资的5亿美元，否则FF无法如约在2019年第一季度交付FF 91。

恒大答应了提前付款，却提出了附带条件：贾跃亭必须将自己的FF股权转移给第三方，解决FF中国因为贾跃亭个人负面形象带来的诸多发展障碍。

然而，贾跃亭选择转移股权的第三方并不为恒大接受，双方开始交恶。经过四个多月的诉讼与仲裁，最终在2018年12月底达成解决方案：恒大获得FF 32%的优先股权以及FF香港的全部股权。FF与恒大所有协议就此终结，双方放弃所有诉讼、仲裁以及未来诉讼权利。

又一次陷入了无米下锅的资金困境，FF不得不寻求新的融资渠道。今年3月，FF与第九城市共同成立合资公司，并引进投资机构为FF 91量产募集资金。FF、九城及合资公司三方达成授权协议，FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新的FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9的独家许可，包括约定车型的后续授权。合资公司预计年产30万辆智能电动汽车，将于2020年前实现量产。为此，第九城市需向FF分三次注资6亿美元。

控制权问题是FF数次融资都面临的焦点问题，而在与恒大的纠纷中，这一问题被充分暴露出来。

“实际上并不是贾总不愿意放弃控制权，而是因为当时的合伙人机制不成熟，而且没有找到一个合适的CEO来接替他。”一位FF的内部人士向《中国新闻周刊》透露，他清楚地记得，大概在去年11月份，FF开会就已经开始探讨合伙人机制的可行性，包括法律的可行性，以及实际运行的可能性等。“从去年年底到现在，开过五六次会，现在基本上确定了，第一批合伙人也已经签署，有二三十人。”

据这位内部人士介绍，FF合伙人制度通过选择全球公司中一些认同企业文化和价值观，对公司服务有一定的年限，愿意以一种创业精神来替代过去的打工者心态的这样一批人，组成合伙人委员会。这个委员会并非在日常运营中做决策，而是在做一些更高层面的重大决策时，由委员会来投票决定，包括提名董事等。

毕福康也曾表示，吸引他来到FF的一个重要原因就是合伙人制度，“这个合伙人制度是一个很先进的领导模式。”毕福康进一步解释道：“如果说你有一个团队的人，他们都能够是创业者，都有公司的股份，然后作为一个委员会共同来运行这个公司，同时他们还有CEO层级的决策权。这就能够保证一定会为公司做出最正确的决策。”

据毕福康介绍，自从宣布合伙人制度以来，FF公司在资本市场已经获得很多积极的反馈，这对于公司的融资也将大有裨益。

后发优势

无论如何，就在FF守着堪称最先进的技术，却为资金一筹莫展之际，电动车市场已发生了天翻地覆的变化，大批资金涌入造车市场，一大波造车新势力应运而生。

在上述汽车行业观察人士看来，各路资本一窝蜂进入电动汽车行业，除了政策层面的支持之外，由于汽车行业本身具有资金密集型特征，无论是地产行业还是制造业，多年积累的资产，都需要一个出口，以保持企业的持续盈利能力，而新能源汽车行业正是这样一个出口。

“只是，目前整个行业都处于一个尴尬的状态，因为汽车产业是一个特别烧钱的行业，很多车企都开始收缩，除了已经正式量产上市的车型之外，很多的品牌都在延后量产。”上述观察人士说。

毕福康对此并不担心，在他看来，在这两三年内，车的硬件并没有特别大的变化，“FF的动力总成在两年前是最领先的，在今天也是最领先的。”

“最重要的一点，就是FF 91这款车的功能其实是由软件实现的，这也是我们公司的一个优势，它能够每个月、每周都适应用户的需求，适应用户的偏好。”