共享汽车一地鸡毛，戴姆勒与宝马结伴也难御寒

然而，短期不能盈利似乎已经成为目前共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利，这为其未来发展增加了难度。EZZY的创始人付强甚至曾谈到实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

不过，在该领域中的玩家GoFun在今年宣布，在目前40个自营城市中，已经有25个城市实现了毛利层面的盈利，在40个加盟城市中，有29个城市里面实现毛利盈利。

GoFun出行CEO谭奕表示，实现盈利的主要原因是降本和增效。降本包括分时保险、车源平台化、集采以及众包。增效包括动态调度、提升体验、动态定价以及精准布局。而此前，GoFun的车辆主要是自营，模式较重。重资产模式也是整个行业的主要特征。过去一年，GoFun一直在减少自身重资产比例。“过去，GoFun车源供给单一，主要是融租、租赁或购买，自己花钱买。去年以来，轻型车占了一半以上，老车型慢慢淘汰。并且，GoFun开始与汽车金融公司、二手车公司、主机厂合作，几家一起分摊成本，从而降低成本。”谭奕在不久前接受记者采访时表示。

易观分析师宋谨认为，共享汽车在短期内仍然难以盈利，盈利需要拓展共享汽车场景，比如拓展到长租、物流货运等领域。通过新零售为使用共享汽车的潜在购车群体，通过深度驾驶体验，将其导入购车等环节。

责编：彭海斌

（编辑：核心网）

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