美团不要履带要飞轮

不急于否认单车之于美团的战略意义。作为线下重要的流量入口，王慧文曾公开表示单车几乎是个完美的生意：“不仅高频刚需，它的流量来自于线下，自带曝光，基本不需要营销成本，何况共享单车是有规模效应的，还有政府准入。”言外之意，共享单车业务与美团“高频带低频”的商业逻辑不谋而合，自然也将是美团的必争之地。

特别是共享单车已经在一次次淘汰赛中，早已形成了寡头主导的市场格局。先是今年6月份广州共享单车的招标结果中，仅有美团单车、哈啰单车与青桔单车中标，其余品牌已全部出局；紧接着北京市宣布哈啰单车、美团单车、青桔单车、ofo与便利蜂单车被纳入监管，再次预示了其他品牌的出局。

对美团而言，当前的共享单车格局不失为迅速收割市场的机会点。截止到2019年9月30日，美团现金及现金等价物为151亿元，短期投资为461亿元，无疑有利于美团单车在短时间内占据更多的市场份额，然后作为平台服务的一环，与餐饮外卖一样成为美团高频的流量入口，打造美团的自有流量池，并带动美团其他业务的增长。

要理解单车等新业务的长期价值，还需要放在飞轮效应的框架里。

按照现有的商业逻辑，外卖的强劲增长，进一步增加了到店、酒旅和出行的服务机会；当用户可选的服务越多，用户粘性和消费习惯就越成熟，消费频次和额度就越来越多；消费习惯的形成和沉淀，美团在上下游产业链的话语权就越来越大，可能找到的盈利点也就越多……随着飞轮的不断旋转，Food+Platform的价值将持续凸显。

诸如美团单车、网约车、美团买菜、美团杂货店等新业务，不难找到与美团现有业务的契合点，或是作为新的流量来源，或是开拓新需求新场景，或是加强供应端的服务，在美团已经验证了利用平台高频消费特性进行流量聚合与交叉销售的可行性之后，在新业务上的投入将让飞轮越转越快。

长期主义者的可贵之处也在于此，敢于主动延缓商业化变现的速度，依靠快速的业务扩张和不断摊薄的服务成本，将自己的护城河挖深挖宽。

04 写在最后

即便到了今天，仍然有人在讨论美团的边界，尽管王兴在很早之前就作出了解释：“看起来我们什么都做，但实际上我们只做一件事。想要下馆子的、点外卖的、看电影的、旅游的、租车的，基本上是同一个群体。”

同时美团又是幸运的，围绕“吃”这个关键词，美团的平台服务已经覆盖了消费者吃喝玩乐的消费场景和商户的整体供应链，超级平台的地位在持续巩固，外部的阻力已经很难让美团的飞轮停下来。况且二级市场也逐渐读懂了“扩张优先”战略的长期价值，美团不断上涨的股价，何尝不是一种用脚投票的表现呢。

（编辑：核心网）

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