蔚来、小鹏过冬术：昔日死敌，今日亲兄弟

另一方面，大力裁员关闭边缘业务。 12月10日，蔚来启动了对北美团队的裁员，总计141人，这是公司意义上的三轮裁员；在此之前在5月，裁掉旧金山办事处，裁掉70名员工；9月又裁掉了62名员工；8月中旬，李斌在内部信中强调将在全球范围内裁撤1200个工作岗位，使公司规模保持在7500人左右。

伴随裁员的还有一些非核心业务，被关停或者出售。比如北美团队的裁员集中在自动驾驶领域，还有FE赛车队被打包出售，一解蔚来的资本困局。

小鹏的融资也是步履维艰。在融资方面，即便背靠阿里，何小鹏宣称2019年底达到300亿融资最终仅完成了170亿，再难融到钱。

14年UC被阿里天价收购，何小鹏正式进入阿里。三年后何小鹏再次出来全力投身到新能源汽车的事业中，阿里依然如影随形。小鹏汽车的A轮、B轮融资都出现了阿里的身影。

在管理层方面，小鹏汽车的董事会董事先后出现了前阿里文娱副总裁王桐、阿里联合创始人蔡崇信、阿里合伙人俞永福等，并且这三个人此前都有在UC工作的经历。

此外，何小鹏个人IP的影响力在投资中也体现的比较明显。其投资人名单出现了多名互联网大佬，比如其名单出现了58同城的姚劲波、大众点评的张涛以及猎聘网戴科彬等。

12月16日，第十届全球新能源汽车大会上，何小鹏透露正在进行C+轮融资，而这距C轮融资过去仅不过月余。但融资不顺的问题，并没有多大改善。此次集体股权质押也可以看出端倪，一再宣称暂时不上市的小鹏也开始加速IPO步伐。

当下，无论是蔚来汽车还是小鹏汽车，眼下钱荒的问题已经十分突出了。但更难的是，通过卖车的核心业务变现也行不通。

4.需求侧表现不佳，变现并不容易

过去一年，汽车行业整体不景气，一方面汽车业变革、洗牌加速，另一方面销量再创新低。相比较去年量产了，今年无论是小鹏还是蔚来，在汽车量产上都有了较大进步，从PPT造车走向市场，这一步跨得很大。

量产刚刚有点希望。针对新能源汽车的补贴政策退坡，汽车业整体销量下滑，又让这些刚刚具备一些量产能力的新能源车企蒙上了阴霾。

根据小鹏汽车10月份的销量来看，小鹏汽车10月份共销售了505辆新车，同比下降76%，1-10月累计销量为14107辆，距离年初定下的4万辆交付目标有很大差距。

而在何小鹏看来，小鹏汽车在研发上进行高投入，需要每月售出1万车才可以实现盈亏平衡。根据目前的情形，想要达成这一点，恐怕是难如登天。

蔚来汽车公布了最新交付数据，11月交付量达2528台，截至目前为2019年单月最高销量，实现连续四个月销量环比上涨。据蔚来官方介绍，全国已有多地的蔚来展厅出现展车售罄的情况。

其中，ES6在11月交付2067台，上市以来累计交付8896台；ES8单月交付461台，环比增长超50%，全年累计交付8499台。截至11月底，蔚来全品牌已累计交付28743台。

在整车销量和交付量上，蔚来的表现在新造车势力中表现不错，但因实际上销出去的车辆附带了大量的售后条件，让其实际销售的亮眼“业绩”（如果销量算成绩的话）大打折扣。这一点，在质保服务上体现的淋漓尽致。

8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

蔚来表示，在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务，并强调“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。

这种质保服务，无疑是“亏本赚吆喝”的行为。因为他每售出一台车，就将附带无数的“隐含售后成本”，这对本就亏损的蔚来而言，无疑是徒增麻烦。在这一点上，小鹏汽车也不遑多让。

小鹏汽车为了销量提升，在今年8月陆续推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案。但仅在北京和上海两地进行。

多策并举，小鹏汽车的销量取得明显的增长，11月份同比销量环比增长101%，但是过度营销副作用极大。

因为新旧车性能与价格倒挂，引起车主拉起横幅维权。小鹏汽车更是深处舆论漩涡之中，尽管何小鹏公开道歉并做出回应，但仍然难以抑制车主的愤怒。努力推销汽车的小鹏汽车，落得一地的鸡毛。

行业大体上表现疲软，销量不振，加上融资不顺，已经“黔驴技穷”的小鹏、蔚来，昏招迭出，为了刺激销量回升满足“回血”需要，前者不惜降价出售，后者不惜无下限承诺，“造车新势力”的困顿由此可见一斑。

更加揪心的是，特斯拉虎视眈眈，从北美来到了中国，外患已经到了家门口。

5.特斯拉步步紧逼

特斯拉超级工厂落户上海，Model X系车型让特斯拉实现了两个季度的盈利。随后，特斯拉的国产化也在加速，其势力也将进入国产新能源汽车的腹地。相比较国产造车新势力们焦头烂额的境况，特斯拉今年过的可谓是最舒坦的。

一方面，财报显示特斯拉Q3实现了整体盈利，这表明在规模量产纯电动汽车上面，特斯拉已经完成了质的飞跃。

全球主要的车企都是在达到了规模化以后，才逐步实现了盈利，这个量产数字可能是达到了超十万辆年产能以上，方可实现。此次季度盈利，标志着特斯拉已经摆脱了被马斯克称做“量产地狱”的阶段，量产质变已经完成。

这在数字上也有体现，本季度对营收利润贡献最大的Model 3，到今年10月底，特斯拉汽车以4.3万销量位列美国畅销车排名第六位。

另一方面，特斯拉的超级工厂正在进一步强化这一优势。 特斯拉的美国超级工厂蒙特工厂预计全年全负荷产能在7000辆/周，上海超级工厂目前设计产能在5000辆/周，虽然后者目前刚刚初步具备量产能力，但已经开始投入使用。

此外，据特斯拉财报披露，上海工厂的设计产能单车投入资本较美工厂下降了65%，预计随着特斯拉的国产车的量产，特斯拉价格会进一步下探。

特斯拉电动车的软件、性能等诸方面的技术优势本就处于行业领先，现在随着Model 3系列价格亲民的纯电动汽车的大量量产，成本下探之后，在价格和利润方面，特斯拉可以更加灵活。这是国产造车新势力们做梦都想做到的事情，现在被特斯拉给抢了先。

这带来的影响是，造车新势力如蔚来、小鹏等，在未来发布新车时，不得不问自己一个问题，假如特斯拉也做的话，我们的价格优势和性能优势在哪儿。

特斯拉方面的威胁也只是一部分，放眼国内新能源汽车领域，摆在蔚来和小鹏汽车面前的对手，为数不少，老牌车企就是其中的代表。

6.国产大厂汹涌来袭

首先老牌新能源车企如北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、吉利汽车等公司，借助汽车新能源刮起的“东风”，以整车厂之姿，迅速驰骋于这片熟悉的疆域。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!