自动化机器人席卷洛杉矶港口，工人为何欢呼雀跃？

在卡森（Carson）维多利亚公园，卡车司机组织的烧烤会上，拥有三台大型钻机的Kristine Castanier和男友Anthony Vides，表示支持自动化，“因为我们排队等候的时间越来越长。”她责怪那些码头工人，因为“他们会提早离开去吃午饭，然后很晚回来。”

此外，她补充说：“一些码头工人在引导我们装货的时候，真的很不礼貌。当我没做错的时候，他们却以为我错了。他们还经常用粗鲁的语言侮辱我。”

同样的，已经在港口拖运了12年货物的Marvin Estrada也期待更多的自动化。他说：“如果你在APM Maersk有一车货，可是没人想去那里，因为你进出就需要花五、六个小时。”

至于码头工人对机器人的恐惧，他说：“我为他们感到难过。但说实话，不论天气是炎热还是寒冷，他们都会变得懒惰。因为他们是按小时计酬的，所以他们不在乎能否在一两个小时内搬完一个集装箱。”

ILWU Local 13的总裁Familathe建议司机将延误归咎于码头工人，“因为我们是他们直接接触的人。就像当你在零售店结账时，你不会对梅西百货大喊大叫，而是把你的不满发泄到柜台上那个可怜的女孩身上。”

像许多港口司机一样， Diaz、Castanier 和Estrada表示，他们选择成为按载货量计费的独立承包商，是因为他们的收入比货运公司付给员工的每小时20到30美元要高。（这相当于码头工人基本工资的一半。）他们还反对一项新的州法律，即AB 5，该法律限制使用独立承包商。

支持新承包商法律的国际车手兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）十年来一直试图组织南加州的港口司机，表示他们经常被卡车运输公司欺骗。但它只成功地让1.3万名司机中的大约1000人加入了工会。根据联邦法律，只有雇员可以加入工会，而不是独立的承包商。

ILWU高管认为，卡车司机也将受到自动化的伤害。他们认为，最终机器人将会降低而不是提高物流的整体速度，导致南加州的港口失去生意。如果货物减少，卡车司机的工作量就会减少，而不仅仅是码头工人。

他们引用了麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）在2018年发布的一份报告《自动化港口的未来》，该报告发现，虽然劳动力成本下降了，但生产力也下降了，这是因为当机器人需要人工干预时，会出现“一些运营挑战，例如能力不足、数据不足、独立运作和处理异常事件的困难”。

全球最大的航运公司Maersk拒绝透露其洛杉矶码头改建的成本，但ILWU的管理人员在咨询了机器人制造商后，估计该费用在3亿至4亿美元之间。他们说，资本支出正在打击南加州其他港口公司实现自动化的积极性。

Familathe说：“APM并不羞于说这是为了降低劳动力成本。但是其他码头运营商没有公开的财务支出，也没有全球最富有的船运公司的雄厚财力。”

他补充说，ILWU已经与两个港口的码头进行了对接，并“根据生产率对数据进行了处理”。“我从其中五家那里听说，他们不会实现自动化。其他人没有任何回应。”

（编辑：核心网）

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