共享单车再添变数，永安行是否有未来？

自 2015 年共享单车涌向大街小巷，行业已从最开始的群雄割裂，逐步发展为摩拜、ofo双寡头局面。

但共享单车征战已进中场，共享单车企业资金困境、退出市场消息频传，永安行却在此时重启共享单车业务、并购哈罗单车。虽体量仍远未及ofo、摩拜，但却在两巨头的合力绞杀下犹存生机。

三国相争局面初露端倪，是否就意味着永安行有了未来?

独立业务 重启共享单车

近期，共享单车领域最大的新闻，无外乎“共享单车并购第一案”。

10 月 24 日，永安行公告称，参股公司永安行低碳全资并购哈罗单车，双方进行业务合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队负责新公司实际业务。

对于此番合并，永安行早已做足准备。

就在一个月前的 9 月 19 日，永安行公告称，全资子公司永安行低碳拟增资扩股。交易后，引入蚂蚁金服等资方在内的共计8. 1 亿元融资。上市公司对永安行低碳的持股比例将下降至38.17%，蚂蚁金服跃升为第二大股东，并将永安行低碳剥离上市公司合并财务报表。

业务独立、资金涌入，永安行高调宣布重启共享单车。

永安行首次入局共享单车，至今已一年有余。

2016 年下半年，永安行陆续向北京、上海、成都、贵阳等一、二线城市投放了共计 5 万辆单车。但实际上这个投放数量对于共享单车行业，无异于杯水车薪。公开资料显示，仅ofo在北京的投放量，就已超过 85 万辆。

此番“试水”共享单车业务，并未给永安行交出满意答卷。

如若以每辆 500 元的价格计算，永安行此番共享单车投放支出至少为 2500 万元。但截至 2016 年末，共享单车业务收入仅为约 37 万元，占 2016 年全年营收的0.05%。

与之相比，其自身主营业务有桩单车早已实现稳定营收。

有桩单车项目，主要以与政府及政府相关单位合作的方式进行。 2016 年，永安行与有桩单车相关的收入占比高达其总营收99.82%。招股书中显示，2014、2015、 2016 年，永安行分别实现营收3. 8 亿、6. 2 亿、7. 7 亿元。

与之相比，共享单车业务则具有投入资金过高、盈利模式未知的风险。彼时的永安行正处于上市前夕，规避风险、稳定持续盈利能力是当务之急。

因此永安行不出意外地暂停了这个“鸡肋”项目。

今年 3 月 28 日，永安行公告，终止了其在 3 月初与蚂蚁金服、深创投等八家投资机构的合作，暂停共享单车业务。

但其主要盈利来源有桩单车业务，却在未来面临着共享单车的冲击。

地歌网曾发表《为什么说永安行即使上市也仍然“不行”?》分析，虽然有桩单车业务短期内营收稳定，但仍需要政府以财政支出方式进行交易。与之相比，共享单车具有吸纳社会资金、节省财政支出，并以更强的便捷性解决市民“最后一公里”出行问题等优势，未来必然将逐步取代有桩单车。若持续以有桩单车作为盈利主体，永安行在三线以下县市的大本营，将会面临着共享单车下沉的隐忧，并难以在未来持续扩大盈利。

或许正是因为看清了这一点，永安行选择重启共享单车业务，进行战略转型。

但此时，永安行入局共享单车却面临着诸多牵绊：一方面要避免因共享单车盈利不稳定性，波及上市体系盈利水平;另一方面，需要巨额投入的共享单车业务，亟需永安行扩充资金来源。

正是出于此种考虑，永安行不出意外地将负责共享单车业务的永安行低碳剥离报表，并独立进行增资扩股。既摆脱了上市公司的盈利束缚，继而又重启与蚂蚁金服等股东的合作，为其引入更多资本和资源。永安行在其位，则必谋其政。

但此时，共享单车行业战局愈发激烈，领地已然被现有共享单车企业瓜分。在此时入局，从头开始已毫无胜算。因此想要在摩拜、ofo双寡头局面中占领一席之地，并购其他企业成为了永安行发展共享单车业务最快的方式。

那么并购谁，就成为了最关键的问题。

并购哈罗单车 入局三国杀

此前曾有消息传出，共享单车第二梯队的小蓝、小鸣曾分别与永安行洽谈过并购事宜，但永安行最终选择了哈罗单车。

纵观共享单车行业现状，哈罗单车已然是巨头绞杀下的“最佳并购对象”。

共享单车行业形成的双寡头格局已然无可争议。艾瑞数据显示， 2017 年夏季ofo、摩拜活跃用户市场占比分别为53.9%、34%。共享单车行业中，除“双霸”外的近 50 家企业，在共享单车市场占比共计仅12.1%。

双寡头合力绞杀下，共享单车企业“清场”效应已显现。

自今年 6 月起，町町单车、悟空单车、3Vbike等共享单车企业陆续宣布退出市场。退出原因无外乎因资金链断裂、单车盗失严重，难以在竞争中持续经营。

第三梯队企业陆续出局，第二梯队日子也不好过。小鸣退押金难的消息缠身，酷奇单车已面临倒闭、小蓝单车总部被传人去楼空……哈罗单车此时仍能正常运营，侧面也反映出其较强的运营实力。

根据QuestMobile的数据显示， 2017 年Q3，哈罗单车周活跃渗透率排在ofo和摩拜之后，位列第三。公开数据显示，哈罗单车亦是第二梯队中投放车辆最多的企业，数量达到 300 万辆左右，远高于酷骑单车、小蓝单车分别 140 万、 83 万的投放量。

 显然，哈罗单车继ofo、摩拜后“老三”的地位无可争议。在激烈竞争中仍能领跑第二梯队，一定程度上也得益于其所采用的深耕二三线城市的战略。

哈罗单车在去年创立之初，就定位于二、三线城市发展。共享单车企业主要以一、二线城市为据点，更多二、三线及以下城市较为真空。

此种定位，使哈罗单车暂时避开了与两巨头的竞争。

截至目前，哈罗单车已经进入杭州、宁波、福州、厦门等超 100 座二、三城市，日均订单达到 900 万单，注册用户数量近 4000 万。公开数据显示，哈罗单车在杭州等城市的投放量甚至超过摩拜、ofo。

对于共享单车行业来说，以最快的速度进入城市并铺设最多的单车，是入局者发展的核心策略。在巨头未涉足的二、三线城市提前布局，哈罗单车则有了以差异化竞争的先发优势。

这一策略与永安行不谋而合。

永安行主营的有桩单车业务，主要为三线及以下城市政府提供服务。截至 2016 年底，永安行已在约 210 个市、显开展服务，骑行会员已达约 2000 万人，其中线上平台注册会员约 750 万人， 2016 年为全国会员提供了超7. 5 亿次的出行服务。

相比于竞对，永安行以有桩单车的形式抓取了大量的三线及以下城市的用户。这是在“以大规模获取用户”为核心的互联网浪潮中，其他共享单车企业所不具有的优势。

显然，永安行和哈罗单车选择了相同的路线，以错位竞争的形式形成差异化优势”，避开巨头盘踞的一、二线城市，在双寡头绞杀下获取生存空间。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!