6家共享单车倒闭 摩拜和ofo到合并的时候了？

原标题：共享单车倒闭潮来临，摩拜和ofo到合并的时候了？

随着町町单车、3VBike、悟空单车停止运营，酷骑、小蓝单车陷入运营困境、濒临倒闭之后，小鸣单车也被曝出现拖欠员工工资的情况，运营状况十分糟糕，而共享单车行业除了摩拜和ofo现在还有资本支持外，其他的二三线品牌过的都不好，资金链断裂、融资失败、丢车严重等已经成为行业常态，倒闭潮已经来临。

朱啸虎是ofo的投资人，也是金沙江的掌门人，他在不同的场合说道共享单车需要合并，但是又多次否认了摩拜ofo的合并，意思是说这只是个人言论，和企业无关。而近期媒体曝光朱啸虎在讲课的时候，在谈及共享单车的未来时依然认为合并才是出路。那么，在倒闭潮来临的现在，摩拜和ofo到了合并的时候了吗?

其实，摩拜和ofo目前都已经不再追求市场的占有率，不再在投放车辆上竞争，而是都在寻求新的增长点，力图在产品和盈利模式上能够走出自己的道路。从商业逐利的本质来看，摩拜和ofo是一样的，他们需要有盈利利润，只有通过盈利才能维持后续的运营，只有自己有独立运营能力才能不惧怕任何风暴。

竞争格局改变，共享单车即将进入缓慢增长期

在行业竞争者纷纷出局、监管入场、企业市场份额增长触顶的情况下，原先激烈的竞争格局已经发生改变。参考网约车共享单车即将进入缓慢的增长期，这个时候企业的运营数据难以快速增长，市场用户、资本都将冷静下来，下一个接盘侠也会因此而犹豫起来，是否入局根本拿不定主意。说白了，他们对于共享单车的未来预期是持消极的态度，而这是很可怕的。

共享单车虽然很好的解决了用户短途出行的问题，但是在不少地区的野蛮生长使得其在带来便利的同时，还面临着退押金难、乱停放、影响交通市容等困扰。监管部门对于共享单车是既爱又恨，爱的是这是一种环保的出行方式，对于环境、居民出行来说都是很好的;恨的是共享单车的企业一下子出现的太多了，单车到处都是，在交通管理上已经是力不存心，所以不少城市地区开始禁止新车的投放，监管的力度也是越来越强势。

小蓝单车创始人兼CEO李刚在谈及小蓝这几个月的运营状况时说道，正是因为资本变得更加谨慎，而监管入场太慢导致摩拜和ofo这些有大资本支持的企业在市场投放了大量的单车，使得小蓝这些小企业在单车数量上和他们差距太大，也间接的成为其被资本抛弃的一个重要影响因素。

摩拜和ofo早前已经在一二线城市投入了大量的车辆，三、四线城市也是根据市场对单车的需求来决定投放数量的。其实现在大多数城市中是没有单车投放的，摩拜和ofo卡看不起这些小市场，二线企业又没有投放实力，他们又希望可以在一二线城市运营来快速提升用户数量，反而放弃了这些三四线城市市场。所以畸形的市场发展并不平衡，至于运营空间还是有的，只不过是看起来就很鸡肋罢了。

资本、企业主体、用户，谁能促成合并?

企业的发展总是会面临着各种诱惑、陷阱，在资本进入之后更是变得复杂起来。关于合并，既要考虑到资本的需求，还要考虑到公司管理层的心态，市场的变化，摩拜和ofo都是如此。

朱啸虎在不同的场合都表示共享单车的合并是最后的结局，说明其对于ofo和摩拜的合并是赞成的，只是摩拜创始人胡玮玮却在不同的场合都表示摩拜和ofo的体系不同，产品也不同，不会合并，很决绝。其实这是因为两种不同主体所处的位置不同造成的，资本希望两家企业快速合并以图提升市场价值，自己赚一笔钱;而企业这方则认为企业合并之后他们很可能沦为资本的牺牲品，出局也是行业常态，因此才会对合并一事有了不同的看法。

近期朱啸虎再次在公开场合表态自己以后不会投资烧钱的项目，那是不是说对于ofo这个烧钱的项目朱啸虎的投资态度有了转变?他的合并需求是否就来自于此，他要快速拿钱退出，再去寻找新的项目，这次投资ofo的绵绵无期让他等得太久了?

从市场来看，快速进入海外市场也并不能成为企业价值快速提升的有力支撑，因为共享单车在海外市场投放的单车数量十分有限，少的百十来辆，多的也就是上千辆，对比其近千万的单车投放量增量太少。近段时间来进军的海外市场虽然增加了入驻城市数量，但单车数量上并未得到实质的增长，这就有点博眼球的意思。再加上传统单车厂商开始入局，其产品更迎合市场、性能更强，电子围栏技术、电助力单车功能已经上线使用，缺少的只是单车的投放数量、市场占有率。但这种状态并不是固定不变的，如果现有市场企业不能拿出更好的单车管理解决方案，或许监管层会对这些有技术优势的企业开绿灯也未可知。

所以，摩拜和ofo的未来依然是有变数的，当资本或者是企业主体有一方占据绝对优势的时候，便会开始考虑合并，而当市场形势变得更紧迫的时候，无论是资本、市场、企业都只能被动合并，届时即便是吃亏也只能自己咽下去了。

摩拜、ofo如何应对市场压力?合并正当时?

从目前的情况来看，摩拜和ofo仍然是行业内最具价值的两家企业，如果合并其价值将会达到1+1> 2 的效果，再加上市场监管趋紧，未来的市场发展状况并不明朗，所以朱啸虎才会认为现在是两家企业合并的最佳时期。

再看摩拜和ofo最近的举动，ofo选择持续推进海外市场，其电助力单车、搭载NFC进场支付的智能锁单车在一段时间后也即将上线;而摩拜则主推电助力的充电宝，开始探索定制化的产品售卖模式。这两家企业都在产品上进行了不同程度的创新，以图新找新的增长点，突破盈利荒。

毫无疑问现在的摩拜和ofo都还有时间、有资本来进行模式创新的尝试，他们不仅推出新的创新科技产品，还在电商的路上愈走愈远，卖东西、广告位甚至是衍生品会不会成为其盈利的手段?

那么，现在的摩拜和ofo会走向合并吗?

虽然朱啸虎近期一直在“倡导”二者的合并，但是摩拜和ofo两个当事人企业并没有一点合并的念头，加之有滴滴、优步的合并案例在先，他们需要考虑的不仅仅是资本，还有市场和用户。

如果现在二者就合并，除了要解决合并后运营问题，在财务、人员、系统体系上的融合也需要消耗很长的时间来处理，谁做主导、谁做陪衬的绿叶?两个品牌产品能否共存?如果不能共存是否要造成资源的浪费?这些都是问题。

笔者认为摩拜和ofo在目前还不会合并，即便是背后的资本有合并意图，但也很可能仅仅是在接触阶段，并未达成实质性的进展，未来二者的合并与否还要看市场的表现情况。

（编辑：核心网）

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