分时租赁：首要难题是网点分布，无人驾驶是终极方案

数据机构的乐观展望为分时租赁创业者提供了不少信心。不过从当前的发展现状来看，线下运维和车辆的重资产模式，依然是分时租赁走向盈利的掣肘，甚至像易开出行这样聚焦于二三线城市的企业，为了解决充电设施不足的问题，还需要自行投放充电桩。

因此，在 2020 年之前，分时租赁行业还都处在“长身体”。

“到 2020 年的节点上，每辆车，每天的服务单次应该能够超过10，一个大的范围是在 10 到 20 单，接近于出租车服务的50%—70%。”作为分时租赁行业的排头兵，EVCARD总经理曹光宇表示，“再以两座到四座车为例，每天服务人次大概能达到 40 人次左右，基于这样的基数，如果在城市里你到达一定的规模，并且达到这样的平均数，我认为整个经济效益自然而然就会解决。”

当然，曹光宇也指出，这个商业模式跑通的时间节点，还涉及一个关键变量——成本控制，“如果企业的成本控制不合理，也很难达到这个状况。”

而这涉及以下几个方面：

首先，需要有能够适应于分时租赁服务的车。公共服务车辆和面向C端销售的车不一样，公共服务车辆的专业功能必须得做到非常可靠，但多余的功能则不需要。因此定制化批量采购的方式，无疑会有利于降低成本;

第二，对于网点的管理。“我们如何实现智能化的车辆，智能化的车位充电服务管理，以及人工智能、大数据为基础所形成的信息服务系统，这是我们分时租赁能够发展的根本保障。”曹光宇表示。而智能化的管理和调度无疑是缩减运维成本的关键。

此外，无人驾驶则被视为优化整个分时租赁运营体系的“终极武器”。“无人驾驶在未来 10 年左右的时间，一定会有一定市场规模比例的应用。”这是不少业内人士的共识。

“无人驾驶逐步使用的时候，有了智能化、网联化，只要你是注册用户，你的出行需求经过大数据分析或者自己登记的时候，就会有一些潜在的准备。”曹光宇说。

在自动驾驶体系下，车辆将能够完成自动的调度，对网点的盲目依赖将减少。“用户使用的时候，只要你进行了行程安排，不用自己到网点上取车，车辆就会自动送到，解决最后一公里的问题。”

当然，在无人驾驶的体系之下，车辆空间内部同样会成为一个自由空间，而基于该场景下的可拓展商业模式也会被想象。”至少这是是我们做分时租赁第一个阶段可以看到的前景和目标。”曹光宇告诉钛媒体。(本文首发钛媒体，作者/李勤)

（编辑：核心网）

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