众多用户要求退押金，留给ofo的时间还有多少？

（原标题：ofo小败局｜押金会不会成为压垮ofo的最后一根稻草）

澎湃新闻记者 欧阳李宁

这个寒冬，ofo迎来的最新一场考验是押金，此起彼伏的退押金浪潮。

12月17日，在ofo位于北京互联网金融中心的新总部，数百名用户排起长龙，登记退押金。他们听说，这里可以快速退出押金。据现场保安透露，早上8时就已经有人来到公司。下午14时左右，有登记出来的用户告诉澎湃新闻记者，ofo方面表示，押金和余额将在登记后三天内退到支付宝。

但多数人抱着将信将疑的态度。“他们是这么说的，谁知道呢？”有用户表示。

就在当天晚间，ofo的口径似乎又变了：如有用户到公司现场进行登记，我们会将收集到的信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。这意味着，到总部登记和在线上提交申请，将没有区别。

押金，每名用户99元或199元不等的押金，成为了一根重如泰山的“稻草”，压在了ofo头上。

不止于此。

从11月中旬开始，ofo在全国多地分公司传出更换办公地点；另据不完全统计，2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。

2017年12月18日，ofo创始人戴威曾要求资本“理解创业者的理想和决心”。一年过去了，戴威在内部信中的口径已经变成“只要活着，我们就有希望”。

留给ofo的时间还有多少？

数百人排队登记退押金

12月17日，澎湃新闻记者在ofo位于北京互联网金融中心的新总部看到，数百名ofo用户在公司排队退款，现场有保安和警察正在维持秩序。

据现场保安透露，早上8时就已经有人来到公司。 澎湃新闻记者看到，ofo的办公室位于该大厦的5层，工作人员在一楼设置了关卡，，一次放约15人进入电梯，进程较缓慢。

下午14时左右，有登记出来的用户告诉澎湃新闻记者，ofo方面表示押金和余额将在登记后三天内退到支付宝。

“ofo押金正常可退，用户可在app端自行申请，0-15个工作日到账。对申请退押金超过15个工作日逾期未退的用户进行了登记，并将重新核查，并无现场退押金的情况。”ofo方面表示。

尽管ofo一再强调押金正常可退，可其押金难退实际上已经持续了近两个月。

从10月底开始，ofo退押的周期由最初的秒退，延长至0-15个工作日。在ofo的官方微博下面，声讨“退押金”的留言也越来越多，少则几百条，多则数千条。

对于押金问题，ofo方面坚称，ofo退押金一切正常。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。”

但大量用户在网络上反映， 他们退押金的时间已经有一两个月。

可见的是，ofo采取了一系列措施试图挽留用户。

11月底，有用户发现，在ofo申请退押金时，被系统提示称，可将押金转入互联网金融平台。网友发布的截图显示，ofo方面给出的解释是，99元押金用户可以一键升级成为PPmoney的新用户，可将99元押金升级成为PPmoney的100元特定资产。对此，ofo方面11月23日解释称，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。

12月4日，有媒体称，ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。

战线收缩

ofo面临的窘境不止押金。从11月中旬开始，又先后传出ofo在郑州、杭州、南京的办公室都已“人去楼空”。ofo方面表示，这些办公室于两三个月前就已搬空，目前员工在新的办公地点办公。

澎湃新闻记者注意到，最早传出ofo人去楼空是在9月底，当时有报道称，ofo在北京中关村理想国际大厦内的办公地点已经搬空。对此，ofo方面解释称，是因为10层和11层租期到了，搬到了其他楼层。此后，ofo又于11月将总部搬到了步行距离15分钟的互联网金融中心。

有ofo内部人士对澎湃新闻记者表示，“此前我们的办公地点都是在相对比较中心，比较贵的地方， 现在公司也在提降本增效，所以部分城市都有搬离原办公地点的情况。”

与此同时，也有用户反映大街上ofo的车越来越少。

澎湃新闻记者在上海市区内走访发现，相较于2017年高峰期时满大街都是共享单车的情况，市区内的共享单车整体都有明显减少，但ofo则更明显。

针对目前各地都出现ofo车越来越少的现象， 一名刚从ofo某一线城市分公司离职的员工透露，首先各地都在控制总量，比如，西安的共享单车总量从高峰时的70万辆降到了现在的50万辆；上海高峰时期有120万辆，现在估计在八九十万辆左右。

“共享单车投放出去，就像撒出去一把珠子，用户都是往郊区方向骑行，所以要保证市区随时有车，就需要运维这双无形的手把车子归拢起来，但ofo现在运维少了， 所以大家在市中心看到的车就越来越少了。”该ofo离职员工透露，还有很多车子自然损耗，以及各地扣押，大家看到的所谓的共享单车“坟场”都会导致车越来越少。

“目前我们运维的确少了很多。”上述员工告诉澎湃新闻记者，“ofo现在的情况公众都已经很了解了，是比较困难，勒紧裤腰带过日子，这一部分支出当然要砍掉不少。还有一个原因，冬天来了，共享单车骑行人数骤降，运维人数也得减少。”

海外战线的收缩早已启动。

可查资料显示，从7月开始，ofo已经从印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙、日本等国家和地区撤出或暂停业务。

对此，ofo方面回应称，“海外战略目前的重心是深耕重点市场，并探索实现商业价值。我们根据各地市场的具体情况，制定不同的发展方案。对于ofo的非重点海外市场，我们将会展开妥善的调整计划，将影响降到最小。”

迟到的融资

今年以来，关于ofo的负面新闻几乎每半个月就会传一次。

先是ofo将被滴滴收购的消息频频出现。8月22日，有网络媒体报道称，ofo最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右。事后，滴滴不予置评，ofo方面出面辟谣。

但在9月5日，又传出ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。对于该消息，各方反应都非常暧昧，ofo、滴滴、蚂蚁金服均表示不予置评。

（编辑：核心网）

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