滴滴“官宣”巨亏：是卖惨，还是真难？

据滴滴方面介绍，随着各地网约车新政的落地和执行越来越严格，运力不足问题日趋严重。而顺风车下线之后，兼职的网约车司机也大量减少。因此，滴滴为了吸引更多“合规”司机加入，以及运营中调整运力，不断出手补贴。

滴滴收购ofo的可能性更小了

除了裁员，滴滴宣布要“关停并转”非主业的消息也引发了广泛的关注。到底哪些业务是滴滴的“非主业”，截至记者发稿，滴滴官方并未给出回应。

一位滴滴前高管对《中国经济周刊》分析，对于滴滴“非主业”，很多人会首先想到外卖、酒旅、票务等“创新业务”，这确实可能是此次调整的重点，但应该还至于此，因为这些业务不足以涉及到2000人。

据记者了解，2018年底，滴滴进行过一次架构调整。调整后，滴滴的主要业务被划为几大板块：网约车平台公司（快车、专车、豪华车事业部）、车主服务公司（小桔车服公司、汽车资产管理中心）、普惠出行与服务事业群（单车、电单车、公交、代驾、企业级业务）、出租车事业部、战略业务事业部（战略部、国际事业部、金融事业部）等。

上述高管认为，普惠出行与服务事业群的业务也有可能被重点调整，“滴滴再去收购ofo的可能性更小了”。而国际业务和金融业务则会影响不大。“网约车这个生意受政策环境影响太大了，国际化等于给滴滴多设立几个backup，这边不亮可以那边亮，滴滴已经有完整完善的网约车技术和运营解决方案，在各国复制并不难。”他说。

实际上，滴滴已经通过收购、投资本地出行平台的方式将业务拓展到东南亚、东欧、非洲、巴西、日本、美国、墨西哥、澳大利亚……程维也透露，安全技术、产品和线下司机管理及国际化等是滴滴未来的重点领域。

陈永伟的看法是，滴滴确实涉足了不少并没有规模效应的行业，如果没有顺风车危机，可能也不会对滴滴带来太大的影响。但在严监管之下，安全合规成本大增，滴滴的顺风车业务还干脆就没了，，这也带来商业损失。

网约车也有赢利的商业模式

滴滴这头其实已经达到巨头规模的超级独角兽，至今仍未找到清晰的盈利模式。

滴滴的设想是希望通过平台聚集大量用户，然后靠打造“出行生态”提供增值服务获得盈利。就像淘宝和微信，用户都可以免费使用，但同样可以赚得盆满钵满。于是，滴滴进行了很多尝试：做广告、做电商、做游戏、卖保险、卖理财、做金融……但这条路，至少现在，滴滴还并没有走通。

但这并没有影响新选手们的热情。除了神州优车、易到、首汽约车等老运动员，2018年以来，美团、高德、携程、同程、嘀嗒、哈罗等都开始前赴后继地加入网约车混战，希望从滴滴的版图上咬下一块。

此外，上汽、吉利、大众等在内的主机厂都已经进军网约车市场，宝马也成为首家在中国拿到网约车牌照的跨国品牌，赛道那端虽然通向哪里还不知道，但赛道仍然拥挤。

虽然滴滴的日子不好过，易到更是彻底凉了，但行业内也有日子过得不错的玩家。比如神州优车，虽然此前也一直亏损，但到2017年，神州优车的亏损已大幅收窄了92.7%，仅亏损2.6亿元。而其2018年经营，截止到当年前三季度，神州优车营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较上年同期增长149%，已经实现了4个季度的持续盈利。

“这其实也说明了网约车本身没问题，是有商业模式可以走得通的。不过行业发展还是需要政策支持。”陈永伟表示。

本文来源：中国经济周刊 责任编辑：郭浩_NT5629

（编辑：核心网）

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