巨头们参与的自动驾驶芯片竞逐赛，初创公司可有机会?

地平线作为初创公司的优势在于，可以放下身段，灵活决策，深入了解用户的场景需求后，通过算法去解决场景中可能遇到的问题，将处理器进行深度优化，形成了一套基于场景理解的软硬件结合的一站式解决方案，从而大大加快形成定制化产品的时间和推出速度。

在“征程二代”发布时，地平线就表示已经在高级别自动驾驶、辅助驾驶(ADAS)、多模交互等方向斩获多达5个国家的客户的前装定点，并有望于明年上半年获得双位数的前装车型定点。

很显然，随着自动驾驶研发公司以及主机厂对应用落地的需求越来越强烈，由于更容易形成产品形态，包含在定制解决方案中的专业芯片的市场正在逐渐开放，这也是地平线能够与巨头“较劲”的倚仗所在。

有了英特尔这座“靠山”，地平线就能高枕无忧了吗?

挤进了英特尔的生态圈，又有自己的独特打法，地平线就能如履平地般的一直这么“顺利”下去吗?除了要应对英伟达为代表的通用芯片巨头的狙击外，还有哪些玩家会对地平线形成挑战呢?

智能相对论认为，自动驾驶芯片赛道在地平线之外，还有三股势力未来或将对现有市场格局产生影响。

第一股势力是算法公司。

从地平线的商业模式中可以看出，在其由通用解决方案构成的“产品”中，芯片只是其中的硬件一部分，另外一部分是软件层面的算法。因而，当算法公司决定入局芯片赛道，或者与一些芯片巨头合作，进入到芯片巨头的生态中，就能马上形成对现有格局的冲击。

国内的商汤科技在计算机视觉领域算法层面有着非常深厚的实践，计算机视觉技术也是实现自动驾驶的核心能力之一，如此看来，以商汤为代表的算法公司会是一个不小的不确定因素。

第二股势力是阿里系的芯片企业。

自动驾驶芯片市场是一座潜力巨大的金矿。根据Gartner公司的数据，到2021年，全球自动驾驶汽车芯片行业的年营收将增长超过一倍，至50亿美元。在中国，根据相关规划，将在10年内部署3000万辆自动驾驶汽车，并使用自主芯片。目前政府已经设立2000亿元人民币的基金，来投资本土芯片厂商。这对国内开发车载AI芯片的初创公司来说，无疑是一块巨大的蛋糕。

实际上，国内的科技巨头中，阿里在AI芯片上的布局颇多，目前已经投资了寒武纪、深鉴科技、旷视等，这些独角兽在各自的领域也都形成了自己的竞争壁垒，在阿里的支持下，这些企业随时可以进入自动驾驶赛道，届时也将成为一股不可小觑的力量。

第三股势力是华为。

在自动驾驶上，华为是非常重要的参与者，早在去年的全联接大会上，华为就发布了支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC 600，基于8颗昇腾310 AI芯片，同时还整合了CPU和相应的ISP模块。

华为的可怕之处不在于其芯片性能有多厉害，而在于其在硬件、5G通讯、云平台、车联网系统等方面都有布局，虽然“不造车”，但围绕着自动驾驶，华为已经形成了生态闭环，很容易以“全家桶”的形式完成对OEM的市场铺排，这套打法不光对自动驾驶芯片企业有影响，对整个自动驾驶赛道都颇具“杀伤力”。

总结：芯片是一个极易形成赢家通吃、高度垄断的行业，英伟达虽然以绝对出货量是目前自动驾驶芯片赛道无人可敌的“霸主”，但随着自动驾驶研发的深入，行业对芯片的需求也开始出现多元化，这也是地平线的机会，在诸多挑战面前，地平线胜出的唯一方法就是通过快速落地进行市场覆盖，在市场的验证中完成升级迭代，周而复始循环中，在自动驾驶实现之前始终保持着足够的竞争力，这样才能在市场格局成型之前形成自己的竞争壁垒。

（编辑：核心网）

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