特斯拉柏林建厂获补贴10亿欧元 德国加速电动车转型

其次，有柏林新机场的前车之鉴，特斯拉超级工厂的施工、建设效率仍面临德式官僚主义的风险。例如，在银行电子化的今天，特斯拉向勃兰登堡州银行提交的政府补贴申请，还是必须按照德国银行的传统，全部采用纸质书面的方式，效率由此可见一斑。

此外，德国汽车业工会的话语权非常强大，德国劳工法赋予工人在管理上很大的自主权。低工资、粗暴裁员、随意加班、反对工会等等，马斯克在美国佛蒙特工厂备受争议的管理手段，拿到德国显然并非合适。

对于特斯拉超级工厂落户勃兰登堡州，德国舆论一片叫好之外，也对超级工厂项目的不确定性提出怀疑。有媒体指出，在格林海德厂址附近有一大片自然保护区，超级工厂能否通过环保评估，是否将招致环保组织的抗议和阻挠，目前还是未知数。《明镜周刊》甚至质疑称，“马斯克一向以信口开河、空口许诺著称，他可能是真诚的，也可能不过是自大狂妄……他声称要在勃兰登堡州建一座超级工厂——在德国，别的不说，就凭德国相对较高的劳动力成本和能源价格，马斯克的这种承诺，究竟能有多少可信度？”

明镜在线分析认为，以特斯拉为代表的“新势力”和传统的汽车工业，谁将在电动汽车产业发展上更具优势，现在还很难说。像大众汽车这样的百年老店，其优势在于大规模量产和质量，而号称颠覆汽车产业的特斯拉，其特长在于驾驶方式、计算机技术和互联网。大众汽车CEO赫伯特·迪丝（Herbert Diess）也表示，大众汽车的优势在于硬件，特斯拉的优势在于软件，两者有广泛的合作空间。大众汽车将与马斯克会谈，讨论合作、入股的可能性。

（作者系同济大学德国研究中心研究员）

（编辑：核心网）

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