特斯拉卖不动的自动驾驶，车联网能救吗？

与自动驾驶所用的摄像头和雷达等技术对比，V2X的传感应用范围更广，探测距离更远，理论值为300米，并且不受视觉、障碍物的影响，本质上可以把V2X视为一个拉长拉远的“传感器”。最关键的是，V2X能够提供车辆之间行驶状态的实时共享，通过和周边车辆、道路、基础设施的通讯，获取比单车能得到的更多的信息，以及预测信息。另外，相比于目前自动驾驶在恶劣天气下表现不佳的情况，V2X是唯一不受天气影响的车用传感技术。

举例来讲，特斯拉、百度所研发的无人驾驶汽车只是V2X的一个特定应用。譬如，特斯拉的Model 3无法识别障碍物类型的时候会出现车祸，但是借助V2X的信息共享机制，以及道路分析系统，Model 3完全可以避免车祸。此前，通用公司曾展示过自家的V2X技术，包括车辆盲区以及变道预警、交叉路口碰撞预警、紧急制动预警、前向碰撞预警、车速引导、前方急转弯预警、道路湿滑预警等几项安全应用。

目前，国内也有一些企业已经入局V2X，例如百度 Apollo 车路协同开源方案、阿里云智能高速公路解决方案、华为C-V2X 智慧车路协同解决方案，华为 LTE-V2X 基站，还有一些创企也在提供支持 LTE-V2X 的 OBU和 RSU 通信终端产品和高精度地图系统。

在V2X产业链各环节成熟之前，现在的自动驾驶只能算辅助驾驶，因为它不成熟、不稳定、不安全，零事故率才是行业所追求的自动驾驶目标。所以，奉劝各位开特斯拉时，还是把双手放在方向盘上。

（编辑：核心网）

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