欧版的中国新基建长啥样？

太阳能行业协会（BSWSolar）预计，家用电池将继续迅速普及，价格进一步下跌将使经济形势向更有利于户用储能系统普及的方向转变，德国有可能在2020年突破20万个系统的门槛。此外，在2000年初建造的数十万个屋顶光伏系统在运行了近20年之后，将达到支持费用(即所谓的上网电价)的临界点，这些系统将继续以接近于零的成本发电，这使得家用电池的普及可能会进一步加速。

与此同时，德国公用事业公司，特别是电力公司也在逐渐学会适应未来能源系统的灵活发展，加强风险管理和应对能力。目前发展得比较成熟的一种创新商业模式就是合同能源管理商业模式，即：能源服务商可以为业主提供设备管理和交易管理，在保障业主的收益的情况下，收取一定量的服务费或者按比例提成。

一些德国比较大的公用事业公司（如EnBW），会向用户便宜出售或租赁自己的家用光伏系统和储能设备，以获取管理那些设备的权限，这样就完美的创造了完全属于自己的能源社区，占据当地的能源服务市场。

数字化技术再添翅膀

智能家居、大数据算法和智能电网等领域的规范标准，也促进着前沿技术走向应用。伴随着数字化的浪潮，能源和资源得以智能化分配，效率得到空前的提升，能耗成本也大幅下降。

在德国，“能源转型”也可以被看做有史以来最大的国家层面的信息技术升级项目：联邦经济能源部（BMWi）能源产业的数字化转型是“能源转型”的一个组成部分。

德国交通业界认为，数字化技术应用的最革命性的变化将发生在道路交通和运输领域。无处不在的互联和自动化技术可能从根本上改变人和货物的运输方式。自动化、互联网、电力与共享（ACES）技术将对未来交通运输业的能源消耗和碳排放产生深远影响。

建筑领域的楼宇智能技术，如智能恒温器和照明，预计将在2017-2040年，数字化技术奖显著降低住宅和商业建筑的能耗。到2040年，预计累计节能将达到65万亿千瓦时，相当于非经合组织（OECD）国家2015年的终端能源总消耗。

在电力行业，数字技术可以通过四个方面降低电力系统成本：节约运维成本；提升发电以及电网效率；减少意外停机；以及延长设施的使用寿命。

采用数字化技术，可使2016-2040年的年发电成本降低800亿美元，相当于全球发电总成本的5%。

石油和天然气业界一直有使用数字技术的历史传统，尤其在生产链上游，数字技术潜力巨大。例如，在生产系统中引入微型传感器和光纤传感器可以提高产量或总体油气回收率；使用自动钻机和机器人来检查和修理水下基础设施、监测管道和油罐。

在未来，更多的可穿戴设备、智能机器人和人工智能技术将应用于石油和天然气工业。数字技术的广泛应用，可使油气工业生产成本降低10%-20%，可采油气资源增加5%左右。

再电气化的重头戏：德国汽车产业巨头追赶纯电动车制造

目前，德国大约五分之一的温室气体排放来自交通运输。虽然机动车能源效率显著提升，但是其节能减排效果被运输能力、发动机功率和机动车重量的增加所抵消。对此德国政府在气候保护计划2050中定下的中期目标是，到2030年交通部门的温室气体排放应降低40%-42%。

从技术特点和发展趋势来看，发展纯电池电动汽车是未来交通转型的核心。围绕电动汽车，德国政府将在税收、基础设施建设、购买补贴政策、制造与回收再利用、创新出行模式方面给与政策扶持，同时兼顾航空、海运的低碳转型，并加强以欧盟范围为重点的国际合作，共同推进德国交通转型。

德国汽车是真着急了。德国汽车工业协会（VDA）在2019年4月召集主要汽车制造商以及零部件供应商的高层举行技术大会，德国汽车业代表人物齐聚一堂，对该国车辆电气化技术的发展路径进行探讨。汽车厂商一致认同未来交通系统将全面实现电气化。

据德国《商报》报道，在VDA技术大会后，大众、宝马和戴姆勒三家德国车企巨头的掌门人又举行了电话会议共同讨论并最终达成共识，即中短期内，德国汽车业的未来将属于电动汽车。

据悉，大众、宝马和戴姆勒的掌门人迪斯、科鲁格以及蔡澈一致同意，未来10年，电动汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环保法规最主要的技术。VDA会长恩哈德·马特斯也表示，未来3年，德国汽车业将投资近600亿欧元于电动汽车和自动驾驶领域，以确保德国汽车工业未来的竞争力。

汽车巨头们还大声疾呼，在整个欧盟采取适当的行政措施，来推动电动汽车产业的发展。他们认为，政府层面，为实现欧盟碳减排目标，德国将新能源汽车作为未来主要的发展方向是一个不二之选。

与此同时，默克尔政府2019年11月初宣布，将投入35 亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，争取2030 年建成100 万个充电桩。德国目前充电桩总数仅有2.1 万个。其基本逻辑则是，预计到2030 年，德国预计将拥有700 万至1000 万辆电动汽车。

2020年3月6日，麦肯锡在其发布的2020《电动汽车指数》报告中则对此做出了大胆假设：德国在电动车制造方面将超过中国。麦肯锡预计到2024年，德国汽车制造商在全球电动汽车产能方面的市场份额将从去年的18%升至29%，凭借超170万辆的电动汽车产能，德国最早在2021年就可成为全球市场的领导者，并领先于中国。德国政府也将为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000欧元的补贴，并承诺大力扩展该国的充电基础设施。

当然，麦肯锡的研究不包括特斯拉计划在柏林附近开设的千兆工厂的潜在产量，也未考虑新冠病毒疫情对市场的潜在影响。如果加上特斯拉柏林超级工厂和宁德时代在东部的图林根州建造的为德国汽车制造商提供低成本的动力电池厂，则会更加让德国在电动车时代加速前进。

明镜在线分析认为，以特斯拉为代表的“新势力”和传统的汽车工业，谁将在电动汽车产业发展上更具优势，现在还很难说。像大众汽车这样的百年老店，其优势在于大规模量产和质量，而号称颠覆汽车产业的特斯拉，其特长在于驾驶方式、计算机技术和互联网。大众汽车CEO 赫伯特·迪丝（Herbert Diess）也表示，大众汽车的优势在于硬件，特斯拉的优势在于软件，两者有广泛的合作空间。大众汽车将与马斯克会谈，讨论合作、入股的可能性。

尾声：德国再电气化与中国新基建谁是未来之路？

不难看出，气候和环境保护急先锋德国，正在快马加鞭的用能源转型下的再电气化为人类未来探新路，一条通过再电气化走向可持续发展的路，一条通往气候保护为终极目标的全新的经济和社会发展之路。

巧的是，中国在疫情还未完全被扑灭的时候，刚刚公布了新基建战略，包含：5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。

如果单单从以上名称还不能看出它与德国再电气化之间的区别的话，那么在应用层面则可以更加清晰的看到德国的再电气化之路和中国的新基建战略或有异曲同工之处。

（编辑：核心网）

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