Model Y大降价，李斌：蔚来这两天订单量没太大变化

“资质我们也喜欢，但花十个亿买空壳肯定不干。我们经常问自己，到底需不需要资质？当然需要。但是资质要不要拿在自己手里？不一定。将来如果有条件，需要独立获得自己的资质，我们觉得如果时机成熟，当然不反对。”秦力洪表示，“但不会通过收购空壳资源的方式去做。早在2014年很多人给我们推荐‘壳’，可以说这些‘壳’我们早年都是摸过一遍的，但最后我们觉得做事纯粹一点（没有买壳）。”

蔚来的坚持

除了不会花十亿买空壳取得生产资质以外，蔚来也有自己的坚持：蔚来坚持做纯电，绝对不做纯电之外的技术路线；蔚来短期内不会降价；蔚来不会做经销商模式，但会和经销商合作。同时在出海方面，蔚来依然坚持直销和直接服务用户，不会采用经销商这种简单进出口的策略，“蔚来不愿意做这种一锤子买卖”。

秦力洪认为，智能化纯电动汽车是汽车行业的终局赛道，蔚来在该赛道的定位则是高端产品。“只要价格立住了，从中长期来说汽车产品应该有更多的溢价，今天蔚来面临的挑战是什么呢？我们溢价做出来了，但毛利还不够高，整个规模体量和成本能力不够。”

同时蔚来在用户和服务方面投入巨大。“我们目前的服务是亏损的，亏损额还不小，一年亏好几个亿。我们希望接下来随着体量的扩大通过卖车可以赚钱，服务可以持平，拿出一部分精力做生活方式，让品牌更加丰富有内涵。”

值得注意的是，NIO Day2020将在成都举行。秦力洪表示，今年NIO Day是一个用户引领共创的聚会，成都是蔚来用户投票选出来的城市。“除了李斌将要发布的内容是我们准备的，其他都是由蔚来的用户筹备的，我们只是起到了制片人的角色。”

值得思考的是，蔚来的用户和服务标签过于鲜明，逐渐掩盖了其在产品和技术方面的光芒。对此秦力洪坦承，“很多人说蔚来是个暖男的形象，特别贴心，服务特别好。但另一方面，之所以被认为是暖男，是因为大家对蔚来了解还不够，认为它本事不行。但和很多企业不同，蔚来在有明确量产计划表的事项才会公布。”

蔚来此前饱受资金困扰，去年蔚来董事长李斌被称为“2019年最惨的人”。但2020年上半年随着安徽合肥市政府多达百亿元的注资，蔚来开启脱困模式。下半年以来，销量攀升，股价、市值齐涨，截至美东时间12月23日收盘，蔚来报收47.01美元/股，市值达到734.60亿美元，距离今年初3.72美元/股的股价翻了12倍。

秦力洪透露，蔚来目前手上有400多亿现金流，与去年的财务困境已是天壤之别。

“在这个关口，蔚来在两方面将会优先加大投入：一是为下一个代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的车、自动驾驶技术、人机交互和智能化；二是对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入，比如从明年二季度开始，蔚来的第二代换电站会投入使用，第二代换电站的服务能力是一代站的3倍。”

此外，1月3日蔚来将举办一场二手车体系发布会，被认为是蔚来商业模式的最后一块拼图。

值得一提的是，近日丰田汽车社长丰田章男“炮轰”电动汽车，引发关注。有消息称，丰田章男直言电动汽车被过度炒作，声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，也会造成电力紧张，同时排放更多的二氧化碳，污染比燃油车更严重。此外丰田章男警告称，“如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。”

针对丰田章男此番言论，秦力洪表示“关于电动车是不是真环保这个事，其实不同专家有不同的看法。我们从来不认为电动车在环保问题上一尘不染，中国是一个煤电为主的国家，这是事实。但另一个事实是中国煤电的污染水平在逐年下降，环保的治理水平越来越高。”

“除了产业思维之外，我认为汽车行业一定要有政治思维，将整个国家安全、能源形势、产业政策结合起来考虑。我们只是做我们相信的事情，没有否定任何其他技术。”秦力洪最后强调。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）