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这三大趋势将颠覆百年汽车行业,中国将大有作为

发布时间:2021-05-08 19:06:54 所属栏目:业界 来源:网易科技报道
导读:汽车电动化、自动驾驶技术以及打车服务三大要素,正帮助塑造所谓的“汽车新世界”。它们已经成为当前汽车行业的三大趋势,可能会帮助颠覆全球汽车行业,并彻底改变100多年来建立起来的汽车文化。 塑造“汽车新世界”需三大要素 1912年,当通用汽车公司的第一

这些打车公司提供的不是作为产品的车辆,而是作为一种服务的移动性。只有当你想要的时候,才会有一辆车,而不必让它长时间地停放在车库或停车场中。他们提供了一种可能性,即不需要购买汽车,却可以随时享受拥有汽车带来的便利。

“汽车新世界”的第三个组成部分自动驾驶汽车需要“大脑”的更多支持。在2005年和2007年,美国国防部下属研发机构DARPA资助了两场挑战赛,以证明自动驾驶汽车的概念。这两场赛事分别发生在内华达州崎岖的沙漠赛道上,以及加州废弃的美国空军基地中。到2010年,塞巴斯蒂安·特龙(Sebastian Thrun)在发帖宣布,从好莱坞大道到太浩湖,谷歌的自动驾驶汽车已经逛过很多地方。特伦领导的团队赢得了首届DARPA挑战赛冠军,当时他在谷歌工作。

这场竞赛已经开始,自那以后,科技公司、汽车制造商、供应商、工业公司、初创企业、企业家和风险资本家,以交叉投资、联盟和收购等令人眼花缭乱的组合形式聚集起来。

自动驾驶汽车测试目前正在美国几个州开展,硅谷初创公司Nuro已在加州获得派遣自动驾驶送货车辆的许可,本月开始在休斯顿测试披萨自动送货服务。自动驾驶汽车推出的主要目标之一是减少事故,拜登政府和美国国会正在寻求为“联网和自动化车辆”制定联邦框架,包括安全措施和网络安全,再到确保有足够的无线电频谱来管理它们。

在美国联邦和州一级,监管机构和立法者开始努力解决一系列监管问题。谁拥有这类汽车产生的庞大数据?谁在碰撞中负有法律责任,是坐在车里的人,提供或制造车辆的公司,还是选择路线的公司?谁能实时看到人们来往的地点和时间?这类汽车要克服的另一个挑战是心理障碍。毫无疑问,大多数人需要多年才能完全适应没有方向盘或刹车踏板的自动驾驶汽车。

伯恩斯说:“实现自动驾驶的前90%已经取得了很大进展。但接下来的9%将比前90%花费更长时间,而最后1%将比9%花的时间更长。”

“汽车新世界”将产生深远影响

然而,“汽车新世界”显然正在慢慢成型,随着它在未来几十年逐渐发展壮大,将对我们的个人生活、美国经济和美国在世界秩序中的地位产生深远影响。

对于城市地区的许多人来说,由于有了共享或公用车辆,美国人与汽车的关系将有所疏远。对于越来越多的人来说,我们所熟知的汽车时代,即汽车作为身份的象征将会消失,只有少数铁杆儿车粉想要继续把手放在方向盘上。

对于年轻人来说,获得驾照将不再是真正开始人生的仪式,取而代之的是与父母信用卡绑定的Uber应用程序。对于目前的孩童,他们可能会认为开车类似于在打字机上敲打单词。当额外的伙伴是Uber司机或只不过是软件和传感器时,汽车就不那么有吸引力了。

汽油消耗量的减少将导致汽油税收入随之减少,这意味着公路的维护将依赖于车辆在公路上行驶时传感器对通行费的无缝评估。在许多城市,由于人们选择打车和拼车,公共交通将面临负载量下降的问题。

“汽车新世界”还将强化由流行病引发的远程工作的新模式,使人们在上班的那些日子通勤时可以多花一两个小时的时间工作。汽车销量将会减少,因为使用网约车的人数将会增加,而在汽车业和支持拥有汽车的服务业工作的人也会减少。

谁将是这场巨变的经济赢家?世界各地的汽车公司都在为即将到来的颠覆做好准备。丰田正在将自己重新定位为一家“移动公司”。大众走得更远,现在标榜自己是一家“软件驱动型移动提供商”。

但最大的受益者很可能是那些还不存在的公司。将来,一种新的模式将出现在个人驾驶的汽车上。你可以“订购”这辆车两年,然后单独订购一项自动服务,该服务会自动制定路线和驾驶服务,然后当你下车后停车,同时不断更新它的软件。

更激进的想法是,将来将有数量庞大的自动驾驶电动汽车在城市中央车站充电,它们由已经掌握硬件和软件集成的公司拥有。这些汽车将可以连续使用,这将极大地提高使用的经济效益。毕竟,今天的大多数汽车有90%或更多的时间处于闲置状态。

汽车市场也有可能会一分为二,一部分是为需要或想开车的人、抑或是居住在农村地区的人创造的较小私家车市场,另一部分则是更大、更商品化的汽车市场,这些汽车提供移动性作为一种服务,将人们迅速带到他们想去的任何地方。

中国已将提升全球制造业价值链作为根本目标,并将汽车指定为核心战略产业。尽管中国拥有世界上最大的新车市场(约比美国大50%),但要赶上老牌汽油动力汽车制造商已经太晚。然而,凭借电动汽车,中国已经跃居前列,拥有全球近一半的电动汽车和广阔的国内市场。

中国将能够在这些经验和低成本规模制造的基础上,成为全球电动汽车市场的强大竞争对手。中国还积极主导锂电池供应链,后者是当今电动汽车的基础,超过80%的电池由中国公司制造。

“汽车新世界”还没有到来,还有许多大大小小的技术和经济问题都有待回答。但当这些部件真正大规模地结合在一起时,无论时机和最终形式如何,它的影响都将是深远的,就像100多年前的第一次汽车革命那样。(小小)

这三大趋势将颠覆百年汽车行业,中国将大有作为

(编辑:核心网)

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