逃离一线城市 共享电单车面临“生死大考”

从诞生之初，共享电单车就是共享单车这一明星模式的附属品，无论是大众关注度还是资本的关注度，都远远不及共享单车。虽从共享电单车这个垂直领域切入，主打10公里以内短途出行，试图弥补共享单车的不足，但最终也并不让投资人买单。加之，政策的干预，共享电动车未来堪忧。

9家企业融资总额仅3.05亿

《每日经济新闻》记者梳理公开具体融资数额的9家共享电单车企业发现，9家企业的融资总额为3.05亿元人民币，作为对比，摩拜E轮融资6亿美元，ofo小黄车E轮融资7亿美元。同时共享电单车领域的投资方里，国内主流VC几乎全部缺席。

王晨曦认为，一个新兴市场里，在没想好盈利模式的情况下，共享电单车前期投入成本比共享单车高得多，一辆车成本最少要1000元以上，而共享单车可以压低到几百块钱。“当电单车电池、维护、调度的成本都高很多，商业模式还没明确之前，资本肯定是想以最小的成本获取最多的市场，共享单车的市场接受度已经很高了，所以共享单车会更加受青睐。”

电动车标准亟待升级

“政府不鼓励，大家都不敢动，特别是电单产品这类重资产。”一位共享电单车从业者坦言。

业内人士认为，多个城市出台政策，明确禁止共享电单车，其实并不是针对共享概念，背后禁止的其实是超标电动车，监管层主要考虑的是用户的人身安全问题。

据杭州电视台报道，杭州市交警统计，2016年，杭州电动自行车违法125.3万起，同比上升41%。

中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧告诉记者，共享电单车采用的是粗放式管理模式，电动自行车在发生损坏时，比如刹车故障等，平台不能及时收回维修时，其致使使用人发生意外事故的风险更大。

今年初电斑马、小蜜单车曾被有关部门约谈叫停，原因就是平台运营的车不符合标准。而目前电单车依照的标准是国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，规定电动车需满足四个条件：车身重量不超过40公斤，速度不超过20千米/小时，输出功率不高于210W，需要脚踏板。然而，多数业内人士认为，这套标准已经落伍。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在接受记者采访时表示，标准18年没有修改过，随着时代发展，这套标准已经不能指导如今的电动自行车安全生产，电单车企业利用这套标准去发展共享电单车并不合适。

不过，并不是所有的企业都失去资本的欢心。近日，《每日经济新闻》记者独家获悉，享骑正在和国内知名VC机构接洽A+轮融资，融资数额是B轮的量级。

（编辑：核心网）

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