别克首款纯电动车VELITE6 年轻人会买吗？

四月上海车展刚结束，我们看到电动车阵容继续迎来关注新高，新的趋势下，把之前的积累快速布局落地，是不少品牌从无到有过程中的当务之急。一周前我接到了邀请，来体验新物种MAV车型别克VELITE6，作为旗下首款纯电动车型，先发部队会交出怎样的成绩，上车一睹为快。

坐进车里下意识的第一个问题是手机放在哪（别问我为啥外观组图都不放就直接进车了，下雨）。对，手机放哪是全人类的话题。带着这个话题，我开始在主驾驶位置能照顾到的范围下探索起来。

据不可靠统计，放水杯架槽里是87.5%车主的选择，答案很简单，汽车设计师们都不用手机的……刚一开始我也想把我这个一加6T迈凯伦版放在水杯架里，但是这个选择一般都会带来在行车过程中手机晃动的噪音，特别特别烦。

幸运的是，我发现VELITE6设计师（至少是负责内饰的兄弟）应该也是个重度手机使用者，睡前，他看到这个世界最后一眼应该就是手机，醒来，第一缕阳光还是照在了他的手机上…总之，他立功了！给手机设置了一个插槽，我顺手就把手机塞了进去，都没等副驾驶的媒体老师动手，先下手为强。

抱着试一试的态度，接连使用了iPhoneXS Max、三星S10、华为P30放到这个手机插槽里，都可以比较从容的放进去，比较稳当。设计在这里我认为是配合扶手箱的USB接口使用的，手机插槽就在扶手箱口，不容易在车内产生太长的“走线”不容易显得乱。当然，这里还可以放高速公路卡、停车票等临时杂物。

伴随着雨渐渐小了一些，我开始围着这款MAV，尝试去解读外型上的设计语言。

VELITE6这个飞翼式进气格栅沿用了家族语言，两侧这两个黑色类似“獠牙”的设计让整车前脸看上去凶了很多，同时这也符合车辆的空气动力学设计，风阻能减少一点儿，续航自然就能更长一些。

在城市和郊外的拍摄中，我发现VELITE6最吸引人的是侧面和正面的尾部，采用的是类似旅行车的设计，但并不是古板的直线条，而更倾向于猎装版的溜背设计，年轻人应该会喜欢吧。

作为一款定位于年轻人群体的家用车，虽然定价亲民，但车内还是能发现不少设计感和比较主流的配置。比如中控大屏，代表最新技术的折叠屏手机都奔着7英寸去了，车里的这块肯定不能太小，太小了被吐槽还不如省去。

因此，别克给VELITE6直接上了10英寸的，不是那种超大的车内“小电视”，个人认为“小电视”如果做不好人机交互和应用，也白瞎，在这里Tesla做的相对优秀，最近也有一些国产品牌在猛追，小有成绩。

现在前卫一些的品牌已经将三块屏幕放在了前排，VELITE6除了中控屏，还配置了一块8英寸的液晶仪表来取代传统指针设计，年轻人也大多喜欢吧。

从液晶仪表中你可以看到经济、普通、运动三种驾驶模式，通过按下旋钮进行切换，电机输出会根据模式而变，想要激烈一些，用 ↑ 上面这个红色的主题，推荐。

开起来感受怎么样，系好安全带，接通电源，踩下“电门”。实话实说，这种开电动车的体验和开传统燃油车或者说内燃机车差别还是挺大的。

看账面参数，0-50km/h这个城市内最大使用频率的速度区间内，VELITE6用时4.4秒，我当然不会拿百公里加速4秒的小钢炮或者电动性能车和它对比，定位不太一样，另外价格也在那摆着的。加速的实际感受比想象中的快，“油门”很灵敏，碰上绝大多数小排量涡轮增压车型是不虚的，电动车“劲儿”来的快是优势，当然指的是初段。

与传统燃油车另一个感官上的不同是，没有了引擎的声音，发动机舱一切都是静悄悄的，别克的技术人员告诉我，一方面是他们在电机系统中加入了多重缓冲，尽可能的减少震动产生的噪音，另一方面，这款MAV使用了别克B+级君越的隔音玻璃，静是美系车在舒适性方面给人的一贯表现，VELITE6作为电动车有更好的优势表现，传递到我耳朵里的更多是胎噪和风噪，且控制在这个级别车正常的水平。

VELITE6搭载的高性能三元锂电池组，NEDC纯电行驶里程301km，电池容量35kW·h，32A交流慢充充满时间大约6小时，支流快充大约40分钟能冲到80%。充电接口设计在车身右侧翼子板处，几乎所有的电动车都会这样做。对了，三电系统质保时间是8年或16万公里。

这款车型全系标配了每年24GB免费车联应用流量，吸引年轻人送流量就对了，且车内的4G热点可以最多给5台设备输出网络信号，作为一款五座车让所有的乘员都能上网，是这个群体的待客之道。

别克的传统APP图标主界面得以保留，新增的卡片式的应用图标是看点，通俗来讲就是手机主界面和负一屏之间的关系。主界面的APP负责启动具体应用，卡片式图标方便在多个应用间操作，谁让我们的生活和工作越来越多线程了呢，想只沉浸于其中一个APP？对不起不可能！

（编辑：核心网）

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