自动驾驶遭遇安全拷问，车企布局速度需“克制”

这样的悲剧给一些从业者敲响了警钟，但仍有许多人过分追求着速度与利益，想要在这个火热的领域占得先机。如果相关部门和从业者不能意识到继续以这种趋势下去会付出惨痛的代价，那么类似的悲剧还会重演。所以“慢下来”对于当前的自动驾驶行业而言，可能比继续竞速更为紧要。

三、自动驾驶会更加安全，但心急吃不了热豆腐

罗宾·德霍姆之所以说自动驾驶更加安全，是有数据支撑的。据统计，人类司机驾驶每50万英里就会有一次事故发生，而自动驾驶每400万英里才发生一次事故，所以自动驾驶比人类驾驶更安全。

但罗宾·德霍姆同时也表明，现在自动驾驶还是需要人类来控制，因为目前的科技还不能完全实现自动化，马斯克也说自动驾驶只是辅助系统，仍需要司机的双手不离开方向盘。也就是说自动驾驶是辅助我们更好地开车的，并不是我们不管不顾在车里睡一觉就能安全到达目的地了。

然而就算是这样，自动驾驶技术的成熟度仍不能令人完全安心。其实除了上文提到的自动驾驶技术自身出现的一些问题之外，自动驾驶能发挥出多大的作用与实际的道路环境也息息相关。但实际中道路的复杂性以及可能出现的突发事件没办法在自动驾驶技术的实验阶段都一一模拟出来。

更令人担忧的是，许多企业对道路环境方面的问题没有给予足够的重视，而且在自动驾驶产品宣传中没有特别提及这一点。这样一来许多不明情况的用户会以为自动驾驶可以在任何道路上毫无压力地使用，并且依赖这种功能，毕竟人都有惰性，能自动驾驶谁愿意劳累地开车呢?结果就是在道路环境不达标、自动驾驶技术不成熟的条件下事故频发。

在对待自动驾驶方面，传统车企的态度值得学习。 它们一向慎之又慎，一般将这一功能作为汽车安全类别来进行宣传，而很少直接用到相关的字眼或概念。你可以说传统车企保守，但这份保守是基于用户安全考虑。特斯拉的自动驾驶汽车销量不少，蔚来也在加紧这方面的布局，不是说这种努力不好，但是特斯拉在中国发布的NOA自动驾驶导航系统被行业认为是“不成熟的产品”，全速下匝道不靠谱，还有更多的隐患。

在自动驾驶这种“差之毫厘、失之千里”的领域，大规模布局并非不可，但前提是在各种条件都足够成熟之后。以“跑马圈地”的逻辑一味抢占市场，那些不去在意甚至刻意忽略的“小问题”总会爆发，最终变成整个自动驾驶发展进程的阻力。

对于自动驾驶技术，人们应该保持积极探寻的态度，但以当前的情况来看，在实际应用的速度方面加以克制很有必要，这也是保证自动驾驶技术乃至整个行业稳妥发展的必行之策。文/东方亦落

（编辑：核心网）

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