ofo控制了百分之四十供应链 摩拜单车则靠上了富士康的大腿

　　2016年对于单车出行市场来说并不太平，在资本的狂热追捧下，单车出行领域的风口效应也愈演愈烈。

　　1月23日，全球最大的智能单车平台——摩拜单车宣布与全球第一科技制造企业富士康达成行业独家战略合作，独享五百万级产能。

　　据了解，摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源，遴选全球优质供应商合作伙伴，并通过富士康遍布海内外数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。两家公司将在单车设计领域展开全方位合作。此外，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。

　　众所周知，资本从来都是嗅觉最灵敏的，热钱的涌入迅速点燃了单车出行市场，而摩拜单车和ofo无疑成了目前单车出行阵营最热门的两大企业，由于出行单车是一个典型的规模经济模型，即 " 在一特定时期内，企业产品绝对量增加时，其单位成本下降，即扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水平 "，提前占据市场优势地位的一方可以虹吸到更多的用户，从而形成壁垒。而在摩拜单车和ofo的壁垒构建中，其落脚点在于双方的资金、供应链、产能如何，然而市场需求远远大于目前供给，所以谁的产能足够就能获得更多市场，而此时摩拜单车和富士康的结合势必会给单车出行市场带来不一样的格局逆变。

　　“假共享”和“真智能”谁能笑到最后?

　　很多时候，人们一提到共享单车，总会自然而然的想到摩拜单车和ofo,其实这是一种错误的定义混淆，从ofo的起源来看，是学生将自己的自行车提供给ofo,就能享受其他车辆的免费骑行权,这种理想的虚化权益，现实中却没有得到用户的绝对拥护，而且实际推行中仅10%的车源属学生捐赠，其余车源为ofo团队采购。

　　这种假借“共享之名”圈地的套路其实从一开始就背离了共享单车的初衷，而在之后ofo的运营中，为了符合自身轻运营的定位，在选择自行车的成本造价上将其严格的把控在300元以内，这也从侧面印证了ofo自身“不希望生产自行车，只连接自行车”战略部署，但这种以廉价产品换取市场的策略也为以后的用户体验、产品维护埋下了祸根。

　　而与ofo定位不同的摩拜单车一开始就将自己定位于智能单车，这种基于互联网衍生出的“互联网+新物种”从一开始就与定位于“连接自行车”的ofo拉开了档次，而且摩拜单车CEO王晓峰也曾在公开场合表达对“共享经济”或“分享经济”概念的无感，“我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户!”，类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远，确切地叫法应该是“智能单车”或“互联网单车”。

　　在实际的操作过程中摩拜单车也与ofo完全不同，从投放到市场的单车来看，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重;为了防轮胎漏气，使用热橡胶发泡轮胎;为防止掉链子，采用轴传动;为防生锈而做全铝车身;甚至采用单摆臂设计，只为提升维护的速度。

　　当然了俗称的智能单车显然光有这些事是不够的，为了更好的方便用户，摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片，不仅方便用户取用，平台还可能把用车需求量化，进行动态匹配，最重要的是积累了短途大数据。而相比摩拜单车的智能锁，ofo机械锁在运营中的缺点也愈加凸显，在没有GPS定位的配置下，除了不方便用户取用以外，对ofo自身来说也不利于监管。

　　而基于市场定位不同的出发点，ofo在与摩拜单车的竞争格局中也渐渐的拉开了距离：

　　根据国内权威调研机构艾瑞咨询发布的最新数据，去年11月至12月，摩拜单车的独立设备渗透率已达88%，远超其他所有同类服务，市场份额占据绝对压倒性优势。今年1月份，摩拜单车完成由腾讯和华平领头的2.15亿美元(约合人民币15亿元)的D轮融资，这也是迄今业内规模最大的一笔融资，将为摩拜单车车的持续快速成长提供充沛动力。

　　而此次摩拜与富士康的合作，更是一次行业独家战略合作，而且富士康也成为摩拜新的战略投资者。作为全球第一大科技制服务业的巨头，富士康拥有丰富的硬件生产、软件开发、成本优化和供应链管理经验。在牵手富士康后，摩拜单车的车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产能将超千万辆/年，产能领先优势进一步扩大，车辆成本将进一步降低。

　　“产品质量”和“产品数量”谁更能助推用户体验升级?

　　我们都知道摩拜和ofo都是分时租赁的模式，但不管是智能单车的摩拜还是以“共享单车”著称的ofo也好，这种以自建单车为前提的出行方式其最大的痛点除了前期单车的供给之外，后期车辆的养护也很重要。

　　之前我们就说过ofo在整个单车出行领域的布局已经为用户体验、后期维护等埋下了祸根，因为ofo前期的总体规划是以满足学生群体为主，通过学车群体可以“骑到车”的刚性需求来布局整个出行领域，这种基于数量繁衍的野蛮做法往往会忽略了用户体验，而是让用户以“骑到车”为原则，这种“模式驱动型”的做法看似被称为是“轻模式”，实则从后期的发展来看会越来越重，因为这种简单粗暴的租赁方式很容易被其他竞争对手复制甚至超越，可以说只要资金雄厚，买上几十辆普通的自行车放到大街上就可以行“共享之名”，这种没有自我堡垒的庇护，永远无法对用户体验形成助推效应。

　　而摩拜单车则一开始就是以产品质量为基准来入局出行市场，而且市场定位于满足白领群体“骑好车”体验需求，目的是用有质感的智能单车引爆出行市场。虽然前期在出行领域可能会跑的稍显缓慢，但一定是确保用户和企业自身每一步跑的扎实、跑的长久，从而达到服务一个用户，黏贴一个用户，以最简单的口碑营销裂变成一定规模的摩拜效应。

　　而回到“产品数量”和“产品质量”这种简单的思维逻辑中来看，ofo这种以“空间换时间”的做法其实最终还是要回到产品本身，因为面对终端的用户群体，用户体验度的好坏是直接用产品说话。

（编辑：核心网）

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