2018年量产互联网汽车？BAT“飙车”各有侧重

　　也正因为如此，百度势必不会在这场互联网汽车决战中示弱。“对于无人驾驶，百度号称all in。因为百度面临其他业务下滑，不得不all in在互联网汽车领域，而阿里还有很多招，阿里云、电子商务、物流等领域的储备有优势。”一位互联网汽车圈内人士告诉新京报记者。

　　按照陆奇的说法，今年9月份，Apollo开放固定车道自动驾驶能力和开放部分仿真引擎数据；到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口。2018、2019、2020年，Apollo会加强开发能力，加速开放速度，直到最后实现完全自动无人驾驶。

　　重要的是，百度得到了重量级合作伙伴的支持。百度和北汽已经宣布，在自动驾驶方面，将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上，形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局，百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。

　　3到5年的窗口期：巨头陷盟友争夺战

　　“当智能、物联网出现以后，如果这车不是智能的，在接下来的3到5年一定会成为古董”，胡晓明如此预判未来三到五年的互联网汽车趋势。

　　中国作为汽车大国，2016年汽车销量突破2800万辆,连续八年蝉联全球第一，汽车保有量已经突破3亿。汽车的互联网化刚刚开始，面临巨大的市场，互联网巨头都在加紧布局。三到五年，是关键的时间节点。互联网巨头已经纷纷携手汽车业合作伙伴，开始第一次跑马圈地。

　　阿里巴巴正在传统汽车行业寻找自己的盟友，并力争通过盟友一举实现市场份额过半。去年7月，上汽和阿里巴巴共同打造互联网SUV荣威RX5。诞生15个月来，上汽共有25万辆互联网汽车行驶在道路上。

　　目前AliOS把语音的交互系统作为最核心的东西。胡晓明认为，对一辆互联网汽车来说，未来最核心的交互方式是语音，而不是用手去指挥它，这个事情不是单纯的安卓或者是苹果能够提供的。

　　在本地化服务方面，无论是本地化的出行、外卖，包括本地加油服务、ETC服务、音乐服务，汽车厂商需要的服务等等，也都不是一个软件就可以解决的，而是整体的生态链服务。为此，阿里巴巴集团积极和上汽、神龙公司合作，把各种服务整合到一起，给汽车厂商，给驾驶员提供更好的驾驶体验。

　　胡晓明表示，汽车厂商会越来越多地往智联网汽车发展，这是一个大趋势。在这个过程中AliOS会和汽车厂商一起合作，会有越来越多汽车厂商和越来越多款汽车跟斑马和AliOS合作。胡晓明认为在未来这个急速成长的互联网汽车市场上，阿里巴巴平台的份额将超过50%。

　　对于百度来说，其合作伙伴不仅仅是北汽一家。

　　从Apollo发布至今5个月，奇瑞、一汽、江淮等国内老牌车企先后与百度宣布合作。据媒体报道，Apollo合作伙伴目前已突破70家，涵盖整车厂、tier1、芯片厂、科研机构、高校、创业公司等等。从目前看，在合作的深度和广度上，百度要大于阿里和腾讯。

　　阿里能否依靠万物互联打法成功争取足够多的汽车业合作伙伴，从而谋求互联网汽车业的半壁江山，尚需观察。

　　腾讯独辟蹊径，巨资投入电动汽车行业

　　在BAT中，腾讯在互联网汽车领域的直接布局似乎没阿里和百度那样全力投入。不过从其投资方向来看，腾讯更加看重电动车等新能源车领域，并在此方面动作频频。

　　2015年3月，腾讯与富士康、和谐汽车一起组建了汽车产业基金——和谐富腾。爱车和FMC两个新能源造车项目就是出自于和谐富腾孵化。但不到两年，和谐富腾解体，爱车和FMC两个项目单独自立门户，腾讯也陆续从中撤资。

　　2015年9月2日，据媒体报道，蔚来汽车宣布获得包括腾讯、京东在内的多家重量级投资机构的投资。投资将全部用于“智能电动车”造车计划。而在该次投资中，腾讯是最大股东。今年3月15日，蔚来再次完成数亿美元融资，腾讯再度领投。

　　据外媒报道，腾讯、富士康共同投资了一家汽车初创公司Future Mobility Corp，共计划投资116亿元，在南京建设高端智能电动车生产工厂，将在2020年前发布自动驾驶电动汽车。

　　今年上半年腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。今年9月，腾讯公司又领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

　　此外，腾讯还与广汽在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。

　　不过，据一位腾讯内部人士介绍，腾讯汽车在AI方面，目前主要还是连接器的角色，会整合公司内部，包括云、地图、大数据以及各种车联平台、新技术平台、孵化平台、内容平台等，为汽车行业提供可定制的智能化的解决方案。

　　今年9月，腾讯收购欧洲地图提供商Here的收购案告吹。9月26日，欧洲大型数字地图提供商Here宣布，停止接受腾讯控股等3家企业的出资。据路透社报道，原因是未能获得美国监管机构的批准。

　　腾讯在地图上更大的布局被终止，不过，在互联网汽车业内人士、语境汽车赵龙飞看来，腾讯在内容、社交上有优势，未来汽车不需要人驾驶，高清音乐、社交会是车内的暴增需求，或许腾讯会在云端内容上掌控话语权，从而成为车联网内版权内容的“头牌”供应商。

（编辑：核心网）

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